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両月とも徳島ー長野間往復旅行1回を含んでいる。ハイブリットモニター表示の駆動電池容量残存率については、当初は約2ヶ月で1%低下していた勘定になるが、最近は毎月1%のペースに早まっている。このままのペースを維持すると、半年後には70を切っている予定。乗り方や充電の環境は前車とそう変わっていないはずなのだが、この2代目の方が低下のペースが早い。
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2021年5月分

走行距離：1,992km
自宅充電量：110.85 kWh
自宅電気料：¥958
外部充電量：24.10 kWh
外部充電料：¥ 760
ガソリン給油量：73.33L
ガソリン料金：¥10,267
ガソリン複合燃費：27.16 km/L
電気のみ走行日：14日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：384.00 km
電気のみ走行日電力消費量：82.60 kWh
電気のみ走行日電費：4.65km/kWh
距離当りエネルギーコスト：6.02¥/km
電気走行比：31.5%
駆動電池容量残存率：76%
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2021年6月分

走行距離：2,027 km
自宅充電量：148.35 kWh
自宅電気料：¥1,282
外部充電量：23.30 kWh
外部充電料：¥728
ガソリン給油量：81.98L
ガソリン料金：¥11,725
ガソリン複合燃費：24.73 km/L
電気のみ走行日：19日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：553.00 km
電気のみ走行日電力消費量：127.10 kWh
電気のみ走行日電費：4.35km/kWh
距離当りエネルギーコスト：6.78¥/km
電気走行比：36.8%
駆動電池容量残存率：75%
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通算走行距離：60,626 km
通算複合燃費：29.61 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.60 km/L
通算電気走行比：53.1%
通算距離当エネルギーコスト：6.25¥/km
推定1年あたり走行距離：16,919km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：105,704 円
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3月は片道580kmの実家の様子見旅行で走行距離とガソリン消費が増えた。4月は通勤のみでほぼ電動車。両モードも無難にかつ気持ちよく使えるのがPHEV車の美点だろうか。この間、黄砂汚れで水洗い洗車が2回ほど。ピカピカレインのコーティングがよく効いているので楽だ。今回からハイブリットモニターで表示される駆動電池容量残存率も記録することにした。
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2021年3月分

走行距離：2,090km
自宅充電量：136.70 kWh
自宅電気料：¥1,181
外部充電量：27.60 kWh
外部充電料：¥ 792
ガソリン給油量：65.33L
ガソリン料金：¥9,860
ガソリン複合燃費：31.99 km/L
電気のみ走行日：15日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：437.00 km
電気のみ走行日電力消費量：96.95 kWh
電気のみ走行日電費：4.51km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.66¥/km
電気走行比：35.4%
駆動電池容量残存率：78%
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2021年4月分

走行距離：857 km
自宅充電量：144.30 kWh
自宅電気料：¥1,247
外部充電量：10.00 kWh
外部充電料：¥408
ガソリン給油量：35.88L
ガソリン料金：¥4,987
ガソリン複合燃費：23.89 km/L
電気のみ走行日：17日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：482.00 km
電気のみ走行日電力消費量：108.00 kWh
電気のみ走行日電費：4.46km/kWh
距離当りエネルギーコスト：7.75¥/km
電気走行比：80.4%
駆動電池容量残存率：77%
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通算走行距離：56,607 km
通算複合燃費：29.91 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.32 km/L
通算電気走行比：54.4%
通算距離当エネルギーコスト：6.24¥/km
推定1年あたり走行距離：16,568km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：103,332 円
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12月は車検と親のご機嫌伺いの実家帰省（年末年始の密を避けてクリスマス前に）があった。久々の遠出で、道中SAでの充電もひさしぶり。世の中の遠出自粛もあり、どの充電スポットも先客無しで空いていた。1月はオトナシクしていたので無給油無急速充電となった。天気予報であれだけ脅された雪も徳島ではろくに降らず（豪雪被害にあった方ゴメンナサイ）、荷室に積んでおいたスコップとチェーンは寂しそうにしている。
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2020年1２月分

走行距離：1,904 km
自宅充電量：117.90 kWh
自宅電気料：¥1,019
外部充電量：33.60 kWh
外部充電料：¥ 1,536
ガソリン給油量：111.68L
ガソリン料金：¥14,419
ガソリン複合燃費：17.05 km/L
電気のみ走行日：12日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：293.00 km
電気のみ走行日電力消費量：70.20 kWh
電気のみ走行日電費：4.17km/kWh
距離当りエネルギーコスト：8.91¥/km
電気走行比：33.2%

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2021年1月分

走行距離：822 km
自宅充電量：168.00 kWh
自宅電気料：¥1,452
外部充電量：0.00 kWh
外部充電料：¥0
ガソリン給油量：0.0 L
ガソリン料金：¥ 0
ガソリン複合燃費：- km/L
電気のみ走行日：14日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：373.00 km
電気のみ走行日電力消費量：92.30 kWh
電気のみ走行日電費：4.04km/kWh
距離当りエネルギーコスト：1.77¥/km
電気走行比：82.6%

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通算走行距離：52,950 km
通算複合燃費：30.13 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.43 km/L
通算電気走行比：54.3%
通算距離当エネルギーコスト：6.20¥/km
推定1年あたり走行距離：16,721km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：103,741 円
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この2ヶ月は遠出も無くガソリン消費は極少。９割方は電気走行。エンジン稼働が少なければエンジンオイルやエアーフィルターなど、エンジン絡み消耗品のライフも延びるはずなのだが、そこら辺の加減はメーカーからもディーラーからも示されていないね。12月はこの２代目アウトランダーPHEVの初車検。交換すべきパーツは交換しといたほうがいいかな。
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2020年10月分

走行距離：882 km
自宅充電量：177.40 kWh
自宅電気料：¥1,533
外部充電量：3.00 kWh
外部充電料：¥ 0
ガソリン給油量：25.00L
ガソリン料金：¥3,025
ガソリン複合燃費：35.28 km/L
電気のみ走行日：25日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：688.00 km
電気のみ走行日電力消費量：155.30 kWh
電気のみ走行日電費：4.43km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.17¥/km
電気走行比：89.1%

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2020年11月分

走行距離：831 km
自宅充電量：154.80 kWh
自宅電気料：¥1,337
外部充電量：8.50 kWh
外部充電料：¥240
ガソリン給油量：0.0 L
ガソリン料金：¥ 0
ガソリン複合燃費：- km/L
電気のみ走行日：18日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：528.00 km
電気のみ走行日電力消費量：120.25 kWh
電気のみ走行日電費：4.39km/kWh
距離当りエネルギーコスト：1.90¥/km
電気走行比：87.1%

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通算走行距離：50,223 km
通算複合燃費：30.52 km/L
通算電気走行電費：4.33 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.48 km/L
通算電気走行比：54.6%
通算距離当エネルギーコスト：6.17¥/km
推定1年あたり走行距離：16.741km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：103,363 円
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9ヶ月ほど自粛していた里帰り・実家の様子見をようやく実施。GOTOトラベルも活用。久々にガソリン走行とガソリン消費が増えた。

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2020年9月分

走行距離：2,303 km
自宅充電量：152.15 kWh
自宅電気料：¥1,315
外部充電量：27.45 kWh
外部充電料：¥1,088
ガソリン給油量：83.25L
ガソリン料金：¥11,092
ガソリン複合燃費：27.66 km/L
電気のみ走行日：12日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：346.00 km
電気のみ走行日電力消費量：80.75 kWh
電気のみ走行日電費：4.28km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.86¥/km
電気走行比：33.4%

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通算走行距離：48,510 km
通算複合燃費：29.94 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.58 km/L
通算電気走行比：53.4%
通算距離当エネルギーコスト：6.27¥/km
推定1年あたり走行距離：17,122km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：107,278 円
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