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あけましておめでとうございます

おめでたいついでに白状しますと、去る11月初旬に新型GN0W型の購入契約を致しました。もともと、フルモデルチェンジに買い替えるつもりで計画していたところ、報道陣にプロトタイプが公開され、その評価がすこぶる良いので、GG2Wの時と同様に発売日前に発注しました。
納車は2月になるということですが、私にとって必需品のスタッドレス＋アルミがその時期には品薄になっているだろうとの読みで、いろいろ調べて既に購入済みです。


さて、現車のこのエネルギーログも次回が最後になる予定。その際には13型と17型のランニングコスト等の比較でも載せようと思います。

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2021年12月分GG2Wエネルギーログ

走行距離：2,057 km
自宅充電量：108.10 kWh
自宅電気料：¥934
外部充電量：34.99 kWh
外部充電料：¥468
ガソリン給油量：63.62L
ガソリン料金：¥10,711
ガソリン複合燃費：32.33 km/L
電気のみ走行日：10日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：286.00 km
電気のみ走行日電力消費量：67.90 kWh
電気のみ走行日電費：4.21km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.89¥/km
電気走行比：29.3%
駆動電池容量残存率：70%
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通算走行距離：68,973 km
通算複合燃費：30.05 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.81 km/L
通算電気走行比：53.1%
通算距離当エネルギーコスト：6.21¥/km
推定1年あたり走行距離：17,243km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：107,094 円
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ハイブリッドモニターの簡易測定で駆動電池残存容量がついに70%になりました。納車時期までにはさらに1or2％低下するだろう。ディーラーで測定してセルバランスを取ると数%回復するだろうから、メーカー保証交換基準に叶うかどうかは微妙な線。もっとも、下取り売約済みなので、ハーティープラスメンテナンスも契約解除して既に返金もされているし、時期を過ぎたオイル交換も未実施。このまま無事に下取られる予定。駆動バッテリー交換の経費はメーカー持ちだし、交換の作業タスクはディーラーの売り上げに貢献するのであれば、交換して中古車価値を上げるのがいいと思うのだけど、余計なお世話かな。