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2015年12月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：2,863 km
自宅充電量：164.30 kWh
自宅電気料：¥1,420
外部充電量：61.16 kWh
外部充電料：¥3,744
ガソリン給油量：160.36L
ガソリン料金：¥19,001
ガソリン複合燃費：17.85 km/L
電気のみ走行日：16日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：462.00 km
電気のみ走行日電力消費量：112.60 kWh
電気のみ走行日電費：4.10km/kWh
距離当りエネルギーコスト：8.44¥/km

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通算走行距離：63,257 km
通算複合燃費：21.79km/L
通算電気走行電費：4.12km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.04km/L
通算電気走行比：43.9%
通算距離当エネルギーコスト：7.88¥/km

新車購入以来、毎日充電量を含め走行ログを記録している。12月末で35ヶ月、日数にして1061日が経過した。
新年1月当初に初車検が控えている。
それにしても、外部充電料金がコスト高なのが記録上でも明らか。スタンダード会員の私の急速充電利用料金は1分当たり12円。これはボッタクリと言って良い。30分360円のQCで走ることのできる高速走行距離はせいぜい25〜30km。今ならガソリン単価110円として3.27Lで走行39km分に相当。ガソリンの方が25％ほど安い。
この料金体系はなんとかしないと、PHEVの普及を促進どころか阻害することになるよ。