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低速域だとかなり制御が入ってお仕置きモードでスポーツ+にしても全くもってブンブン動かせないが、40km/h 2700rpm くらいを超えると、急に生気を取り戻し、本来のコンパクトで剛性感のあるセダンに変化する。実用性も高く、積載性の高い 86/BRZ という感じ。枯れに枯れたV6は環境性能はよろしくないが現役で買えるコンベンショナルで壊れにくいV6としては貴重で、ガソリン野郎からするととても魅力的である。

このシリーズ久しぶりに投稿。２月くらいから昼メシ、移動時間、場合によってはトイレ時間も危ういぴちぴちのスケジュールが本業で積まれていたがTAPPIさんと久しぶりに話せて失われていた🚗成分が少し復活した。

・AVO
ブローオフのバイパス兼オイルセパレーターみたいなものを考えている。CBはタービン下にあるのでブローバイガス、ミストがチャージパイプ、おそらくインタークーラー内もべったりだが、これをマシにするのと、レスポンスを狙ったもの。

・Prova
リアキャリパーは慎重に検討したいので，まだ時間かかる。リアローターキットをすでに購入された方にはキャリパーを後付けできるようにしたい、とは思っている。最近はレイバックブーム。なお、発見として吊るしのリアブレーキパッドとリアローターキットに同梱されているブレーキパッドは成分が異なり、初期のバイトが早くその分ややダストはでる組成のようである。純正片押しキャリパー流用なのでパッド品番・面積は同一なので、パッド成分を変えることでフロントキャリパーと組み合わせた場合、初期の前傾気味の姿勢を抑制する味付けに意図していると思われる。

・SYMS
緑のプラ製っぽいオイルフィラーキャップが登場。CB / FA 。フェンダーはもうとっくに出てる、純正もアルミなので軽量化にはならない。若干穴から水入るが、コネクター類は直撃しない。

歴代のモデルは実用性が格別に秀でていて、パワートレインにも余裕があって費用対効果最強のクルマで気に入っていたにも関わらずここまで良さを削られてしまうと落差が激しすぎてフィットではない名前にしたほうが良いのでは？くらいの気持ちである。

主に二人乗車で遠出したりするならば結構良いクルマなのではないか。

先のブログで望遠側を検証したが、念の為 NIKKOR Z DX 16-50mm F/3.5-6.3 VR も試したのと、番外編として iPhone12 Pro との比較。
レンズは望遠端で若干眠くなるが換算 24-60mmくらいであれば、GR のようなシャープ感のある写り。例によって見た目はしょぼいが、MFT や E マウントのパンケーキズームとは異なり単焦点で F4 くらいの解像感がでてる感じはする。看板の写真は無加工だが D3400 世代の古い DX 機が苦手な明暗の同居するシーンでの透明感と解像感が大幅に改善されている。

■屋外

感度（ISO）: 100 Fナンバー: 5.3 35mm換算レンズ焦点距離: 52 露出時間: 1/250


感度（ISO）: 100 Fナンバー: 5.6 35mm換算レンズ焦点距離: 48 露出時間: 1/200



感度（ISO）: 125 Fナンバー: 5.3 35mm換算レンズ焦点距離: 52 露出時間: 1/60


■番外編 iPhone12 Pro との比較
ほぼ同じ構図、撮影時の露出も同じくらいの補正。換算 50mm 近くで合わせている。古い DX 機が苦手な ISO 2800 でも花の階調が残ってる。が・・ここで一番いいたかったのは、「花の階調ガー」とか「等倍鑑賞ガー」とかを意識しなければ、常に持ち運べる iPhone でしれっとこんだけ撮れるって、すごくないですか・・?



iPhone12 Pro 2x 望遠レンズ
ISO 500 、52mm F2、1/50

Nikon Z 30 + NIKKOR Z DX 16-50mm F/3.5-6.3 VR
感度（ISO）: 2,800　Fナンバー: 5.3　35mm換算レンズ焦点距離: 52　露出時間: 1/60