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割と長期プロボックス乗ってみて変えたいポイントをいくつかまとめた。逆にここを変えたり工夫すると軽量・実用・ボトムスピード確保マシーンになる。

特性
ドンガラのシビックからVTECを撤去して、ホイールベースを長くしてリアバネレートを高くした物理特性にみえる。4ATだとギア比の関係から最高速度はそこまで伸びない。

タイヤ
　LTタイヤのままだと、初期レスポンス悪、横グリップが、、なので、横ラインのマージンを多めに取りコース幅使い切るのとのとしっかり前荷重をかけた上で切り始めを0.1秒気持ちはやめてあげるスタイル。空荷だと、リアの空気圧を2くらいに落とすと跳ねづらくなるが、下りパンピーの高速はリアの接地をロスりやすい。
　変えるなら、15インチくらいのホイールに Ventus EVO くらいのグリップのタイヤでも車重軽いので良さそう。
　LTタイヤは積載量重視のため、別なタイヤにする場合は保安基準満たすロードインデックスの確保に注意

サス
　純正のままでいくなら、ストラットタワーのところにタワーバーのマウントの部分のみつけると、レスポンス良くなりそう
　変えるならフロント6kg、リア8kgくらい？かな？　ただ、車高調で空荷だとリア側の伸びストローク足りなくてさらに下りで接地抜けるとかあるかもしれない。

シートポジション
　立ち気味のポジション、ステアリング手前に移動できず
　シート交換、なるべくローポジに。横Gに耐えられるように。
　ステアリングボスか、ディープタイプのハンドルに交換してステアリング位置を手前に移動


外観
　これはお好みで
　TOYOTAグリルとか、グリルレスとかも渋いよねぇ。


快適装備
　エアコンも効くし、ポータブルスピーカー持ち込みで割と満足している、、。

動力
　NAなのでそんなにいじんなくても、というのと、マフラー変えなくても、それなりに走らせると、遮音性がないので、勇ましいサウンドがガンガン入ってきて会話が…

ガソリン車無くていいじゃん？と普通に思ってしまう完成度と今年のモデルからダンパーの初期の動きが柔らかくなって乗り心地過去モデルよりも、かなり良くなってる感じはした。ただ、車重に対してブレーキがプアでちとグイグイ行った時にヤバいかもってのと、近所一周でバッテリー3%無くなったワタシ、、。
ベンツとかで割とでかいエンジン積んでる機種(AMGでなくても)はローダー径もキャリパーもでかいロースチールパッドを組んでくるので、このへんの思想の違いは確実にある。運転支援は機能開放されてないのか、プロバイロットやアイサイトＸよりかなり落ちる。
補助金でかなり割安になるので内容考えるとかなりお得には諸条件飲めれば、見える。