| メーカー/モデル名 | テスラ / モデル3 ロングレンジ_AWD_RHD (2024年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・充電インフラ ・プロダクトとしての先進性、完成度 ・剛性、加速力 ・初期減衰の乗り心地の良さ ・車内のクリーンさ |
| 不満な点 |
・ブレーキがプア。回生と同じくらいからしか、ストッピングパワーないのと、ノンアス系のマッタリとした効き始めたがら、フル加速中に車線変更とかで割り込まれるとやっちゃう感じかなと。平地でそうなので、下りならなおのこと、、(試せてない) ・加速を繰り返すと電池消費が思ったよりきつい。 ・タイヤのしょぼさ ・ホイルスピン抑制のため制御はいっててフル加速かけても40kmくらいまではお仕置き気味 ・ステアリングフィールもなんか、、？な感じはありつつ。 ・路面の荒れが大きいとさすがに衝撃がくる ・ウインカー確実に使いづらい。これだけでも買わない理由かも。。 ・ルームミラー視えない、後方の視界悪し |
| 総評 |
ガソリン車無くていいじゃん？と普通に思ってしまう完成度と今年のモデルからダンパーの初期の動きが柔らかくなって乗り心地過去モデルよりも、かなり良くなってる感じはした。ただ、車重に対してブレーキがプアでちとグイグイ行った時にヤバいかもってのと、近所一周でバッテリー3%無くなったワタシ、、。 ベンツとかで割とでかいエンジン積んでる機種(AMGでなくても)はローダー径もキャリパーもでかいロースチールパッドを組んでくるので、このへんの思想の違いは確実にある。運転支援は機能開放されてないのか、プロバイロットやアイサイトＸよりかなり落ちる。 補助金でかなり割安になるので内容考えるとかなりお得には諸条件飲めれば、見える。 |
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