フレキシブルタワーバー調整(緩め→規定値に戻す)

純正サスでつっぱり感が気になり規定値より緩めていたタワーバーであるが、赤バネに交換すると今度はフロントサスのバタ付きというか、厳密にはフロントサスに入力があるとバルクヘッドからステアリングコラム付近の間くらいに衝撃が行き、高速x起伏ありコーナーでハンドル中立付近がブレるのが課題感として新たに浮上してきた。

タワーバー自体を撤去するかどうかも考えるが、試しにドライブモード変更でハンドルをコンフォート→ノーマルに重くすると中立付近のブレの問題は全くなくなる。しかし、リアドロによりステアリングが全域で重いのが、今度は課題となる。

フレキシブルタワーバーを意図的に緩めていたのを元の規定値の位置と締め付けトルク(といっても手ルクだがね)に戻しつつ、ハンドルの重さをコンフォートにすることで、つっぱり感のデメリットを上まわるメリット。つまり、中立付近のしっかり感と、さらには左右に異なった入力があった時のブレ・ユサユサ感もフレキシブルの構造故か和らぎとても捗ったので、テストコース一周して増し締めしてとりま確定としておくことにした。

ラーニング・総括という名の自己批判wとしては、何でもかんでも補強しろということでもなく、フレキシブルパーツ類は縮み始めの柔らかい純正サスに合わせているという点と居住モノコック域の剛性とボディ端部やサスペンションタワー部の剛性とバネの硬さのバランス次第で塊感とか剛性感などというものは作られているということがわかった。居住モノコックをしっかり作り、他を柔らかくいなすことで、工場出荷時の剛性感・塊感・しっかり感は意図されて設計されているということではないかと。