純正ブーストの観察 for Power Editor

Power Editor の調整・管理のためにもろもろ計測と推測。

いきなりトルクグラフとブースト推測。トルク値は HKS のデータを目視でざっくりいれたもので正確性はない。S モード・ブーストはギア比が 1 に近い 4 or 5 速固定で負荷 0・負圧から開始の目視や想像を多分に含むので正確性はない。低負荷から高要求トルクをかけると、意図的なオーバーシュートが最大 1.4 くらいでる。

タービンサイズから 3,500rpm をすぎるとトルクが落ち始め、4,500rpm から "更に" 落ちてしまう。( ちなみに FB16 でも　5,000 手前、FA20T だと 5,600 までトルク発揮していた )

純正 ECU の制御で高回転域の伸びを追求するにはタービンをかえるか、あるいは発想の転換をするか。

ユースケースごとのブーストのかかり方のまとめ(Sモード)。

・リーンバーン領域とされる < 2,400rpm でもブーストはかかる。CB18 はリーンバーンでも加給して、しかもレギュラーガソリンなので凄いことなのだが燃費が・・
・高速など負荷がかかると小ブーストを使いたがる傾向。ここが高速燃費が車速で変わる原因か。