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６月２７日に林道へ行き、転倒・・・そして左膝を裂傷・打撲し、あれから１ヶ月あまり。
数日前に傷が完治（少し痛いです）したので、再度同じ林道（ガレ場）へと早朝からTS１２５Rに跨り○○峠を越え、有○温泉方面へ・・・リベンジだ！

慎重？を期してゆっくり行こうと思ったのですが、TS125Rは１速でもギアー比が高く、半クラを多用しないとトライアルスピードでは、逆に不安定になるのが分かったので路面の先読みをしながら少しスピードを上げると、前後のサスペンション（後サスはサビサビです）は思ったよりよく動くので少々のロックセクションでも直線的に走れるのには老体のバイクにしては感心。

フォトはロックセクションを登ってきたところですが、途中でスタックした際は、お尻をシートに乗せて片足を着くのではなく、着く足側へお尻をシートからずらし、反対の足の膝裏がシートの側面角になるぐらいにしないといけない事を思い出し、何とか１度も転倒することなく沢を渡ったり、杉林を走ったりを楽しみ無事帰還できました。

今回は、TS125Rの改良点・・・・・・・前ギアーをノーマル１５丁から１３丁へ落とし、もう少し低速でトル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クを上げる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　時々、高回転で息をつくので、キャブのオーバーホールが必要　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かも。

＊一番怖いのは排気デパイスが爆発！してシリンダー内を破壊する事、排気デパイスのオーバーホールにはエンジン腰上を開けないといけないので時間と場所とそして一番必要なやる気が必要です。

TS125Rオーナーの方またいろいろお教えくださいね。

納車２ヶ月で走行距離1,400㌔。
ステアリングのセンター修正も終わり、全体的な印象はほぼ良好です。

まあ、イグ二スの癖？が徐々に分かってきたというのが実感です。
例えば、下り坂でのエンジンブレーキが効かない（すぐに効かない？）は－バトルシフトでエンブレを効かせたり、緩いハンドリングも「こんなもの」と自分に納得させたりしています、が・・・・・

一点だけ納得出来ないのが、左後部ドア（特にフェンダー部）のチリが合っていない事。（真後ろから見ると半ドアのよう）
ディーラーでは修正出来なかったので、なぜ出来ないのかと自分でドア側のキャッチャーを取り外して構造を見てみたらキャッチャーに付けるボルトがアジャスターボルトになっていて一度キャッチャーにボルト（２本）を固定すると全く調整出来ない構造になっていました。

左後部ドアのチリが合っていないのは私のイグ二スだけかと思っていたのですが、みんカラで他のオーナーの左リアフェンダーのフォトがあり、見てみると私と全く同じようにチリが合っていませんでした。

これがイグ二ス全般の製造工程で発生するものであれば、キャッチャーの対策品（２～3ミリ程度キャッチャーのコ・アームが中よりなモノ）をスズキにお願いしたいものです。

こういう事ってディーラーに言っても対応が遅いので直接メーカーに具申しようかと思っています。

あなたのイグ二スはいかがでしょうか？

１ヶ月点検の日記続編です。

１ヶ月点検項目は異常なしでしたが、ステアリングのセンターが出ていなかった（やや右）のでディーラーでタイロッドの修正を１回（左右３ミリ・タイヤを右に）したのですが、まだ違和感があり、ディーラーのメカの技術にも疑問（反対に回された）があったので、邪道ですが自分でやることにしました。

私がステアリングのセンターにこだわり過ぎるのかもしれませんが、例えば「日本の道は左に傾いているから右にステアリングが若干傾いても仕方がない」とよく聞きますが、道には左や右に傾いたり、うねった道など様々、またスピードも関係してきます。
刻々と変わる道路状態により左右タイヤの重心位置を感知し人がステアリングの修正を行うと思うのですが、私のイグ二スの場合、右傾斜の道でステアリングのセンターが出ていたり、発進時は絶えず右にステアリングを修正しなければならなかったり違和感でドライブを楽しむどころではありませんでした。（ワインディングは別）


フォトは左タイヤハウスを下から撮ったものです。
幸いイグ二スは最低地上高が１８０ミリあるので車体の下に上半身が入り、車をリフトしなくても作業が出来ました。

作業自体はモンキーレンチ（以下「モンキー」）が二つとマジックと柔らかいメジャーのみ。

１．マジックでタイロッドとタイロッドエンドに直線を引き、タイロッドエンドをモンキーで抑えながらもう　　一つのモンキーでナットを左の場合、車体後方へ回すと緩みます。（右の場合ナットは車体前方　　　右回しで緩みます）

２．ナットが緩んだらタイロッドをモンキーで車体後方（右回し）へ希望するだけの量（今回は５ミリ）を回します。（右の場合も車体後方右に回す）
　　正確に５ミリ回したかメジャーでライン同士の差を測定。

３．測定が正確であれば、タイロッドエンドをモンキーで抑え、ナットをもう一つのモンキーで締め付けます。
　　（本来は試走してから本締めします）

以上で作業終了です。

作業後、国道やいろんな道を試走したのですが、概ね修正が出来たようです。
これでイグ二スに乗るのも楽しくなりそうです。

みなさんのイグ二スは如何でしょうか？

注＊本来はアライメントを正確に測り修正した方が良いです。