トヨタ　日産　ホンダ

トヨタ　日産　ホンダ
ここ最近の動きを見ていると　トヨタってホント商売上手✨

日産が新型Zのコンセプトを発表したけどこの先の販売戦略をどうするんだろうと思ってしまう。

もしボクが戦略を立てるなら新型Zの発表と同時にスーパーGTに投入する事も発表する。
しかし今のスーパーGTのレギュレーションではボディは3年使うルールがある。
今年は1年目。なのであと2年はGT-Rを使わなければならない。
そうすると新型Zは早くても3年後の投入となる。

スポーツカーであればやはりレースに結びつけないと価値が見出せない。スポーツカーを所有する人は、オレの車、レースでも速いんだぜ　って思いながら優越感に浸ってるはずだから。

そうするとZはGT3のレギュレーションにあった仕様を作り様々なレースで結果を残すしかないのかな。
スーパーGTも300クラス　さらに柳田選手が乗れば話題性が増す。

でも今年のGT-Rの低迷を考えると大きなテコ入れをしたいとこだろうなぁ。GT-Rのデザインを残しつつ空力見直しながらエンジンも見直してあと2年を乗り切るしかないのかなぁ。

そして、ホンダ。
NSXをレースに投入しているものの、イマイチスペシャルなイメージが定着しない。
初代と二代目では初代の方がオーラを感じるしスペシャルな雰囲気が強い。
多分根本にある理想だと思う。
初代は軽さを追求し、3.2リッター　NAでもスーパーカーと肩を並べる実力を持っていた。
それの実力はレースでも見せつけてくれた。
全日本選手権デビューの前評判では非力なエンジンでは勝てないと言われていた。でも蓋を開けたら勝ち過ぎて翌年にはミッドシップハンデなんて言うわけわからんルールが出来たくらい。
でも、現行NSXは最新の技術をふんだんにてんこ盛り。
そしてレース車と市販車はかけ離れたものになりスペシャルなイメージが結びつかない。
個人的には投資するポイントを間違えたと思うんだよねぇ。
いっそのこと、ホンダはHSVの市販化をした方が良かったと思うんだよね。

そこいくと、トヨタはLC500のデビューもスープラのデビューもスーパーGTの3年ルールに合わせて新車の発表をしている。コレはホント上手い戦略。
あと、スープラは価格もかなり頑張った。
GT500クラスで市販車が1000万きってるのってスープラだけだもんね。
だからって簡単に買える車では無いけど、身近な車がレースで速いってのはやっぱ嬉しいし、つい買っちゃおうかなぁなんて思っちゃうよね。

か