すーぱーじーてぃ。

ついに最終戦が終わり今年のチャンピオンはレイブリック。
コロナの影響で、今年さまざまなスポーツで開幕が危ぶまれた。
それは、super GTも同じ。
でも、7月に無観客という形で開幕した2020年。
今年の見所は、まずはスープラの復活。
ボクがsuper GTに興味を持つようになったのは、まだ全日本GT選手権と呼ばれていた頃。
この頃はトヨタは80スープラに3Sエンジン積んでいた。
脇坂監督がまだイケイケの選手でエッソスープラが強くバトルの中心に常に居た気がする。

一番印象に残っているのはやっぱり2003年　エリックコマス選手と脇坂選手によるスープラ対決。
最終ラップ、最終コーナーで先頭を走るエリックコマス選手のインに脇坂選手はノーズを捻じ込みこじ開けた。
そしてパッシング。
そしてゴール直後に脇坂選手の駈るエッソスープラのリアカウルが破損。

とてもドラマチックな終わり方だった。

そんなスープラがGT選手権に帰ってきた事は何かを期待せずにはいられない。

見所その2は、やっぱりFR化されたNSX。
ミッドシップは速いと言われるけど、ミッドシップハンデがあるGTではやはり厳しいレイアウトだと思う。
昔、ホンダがFRレイアウトのHSV010でGT選手権を戦っていた時期があった。
この時、トヨタ、ニッサンに対してハンデないからホント速かった。
速すぎてホンダ同士で潰しあいってレースもあった。
でも、ハンデさえなければホンダは速い。
そして、今年ホンダはNSXをFR化した。これは新しいレギレーションに合わせるために仕方なくやったんだろうけど。

で、開幕戦。
結果はスープラ圧勝。1から5位までを独占。
これを見て思った事は、デビューイヤーに年間タイトルをトヨタが取るって事。

でも、結果はレイブリックが優勝し、年間タイトルを取った。

最終戦まで、いや　最終戦　最終コーナーまでもつれた年間タイトル争い。
トップを走るキーパートムス　スープラ。2秒から3秒差で2番手を走るレイブリックNSX。
どちらも最終戦優勝すれば年間タイトルが決まる。
プライドとプライドのぶつかり合い。
追われる方も追う方も気が抜けなかったと思う。
そして、遂に現れた最終コーナー、ここまでミスせずキーパートムス　スープラ。
もう優勝だよね、って思った瞬間　最終コーナー立ち上がりで加速しない。というか、失速。
そして、その横を駆け抜けるレイブリックNSX。

ウエイトを極力軽くするため燃料をギリギリまで絞った結果だった。
でも、それはレイブリックNSXも同じでゴールした後一周回る分の燃料は残っていなかった。

結果はレイブリックNSXの優勝だけど、そこまでの過程を聞くとどっちもギリギリで戦っていて　たまたまNSXの方にツキがあったんだろうなぁ。

そんなレイブリックの名前が今年で終わるのはホント残念。