86with toshiのブログ一覧

今朝出勤する時車の屋根にはうっすら霜が。
ドアを開けようとしたら、パキパキって。

これ、雨水が稼働部分で凍ってんじゃーん。

エンジンを始動して、いつもの通勤路で会社を目指す。


ボクの住む地域は、冬でも雪降りません。
なので、年中夏タイヤ。
でも、なんか嫌な予感がする。

こんな時は通い慣れた通勤路でも慎重に。

通勤路の途中には広域農道区間があります。
路面はキラキラ輝いていました。

ここは、より慎重にと思いながら進んでいきます。
コーナーはかなり速度を落として、直線も速度を落として。

でも、それはなんの前触れもなく突然訪れました。

直線で車のリアが勝手に滑り出す。

ヤベっ‼️

軽くブレーキを　数回に分けて踏む。
カウンターを微妙に当てたり戻したりをしながら、グリップが回復するのを待つ。

おそらく時間にしたら数秒だろうけど物凄く長く感じた。

車をどこにもぶつける事なく、なんとか姿勢が落ち着き、タイヤがグリップし始めた。

結果、無事に会社に到着。
でもね、焦るよね〜。
ピカピカに輝く道は要注意や。

今回のネタは題名通り、ハチロクリフレッシュです。

今回はリアブレーキのリフレッシュ。
ローターと、パットを交換してきました。
銘柄色々悩んだけど、織戸さんが80スープラにプロミューを付けてる動画を見て同じ銘柄に。
社外製ってないがいいか。
ハッキリ言って見た目✨



スリッドが入っているからやっぱやる子に見える。
ボク、しっかり止めます感、半端ない　笑

急なブレーキして新品のローターとパットを痛めないように暫くは大人しく走りまーす。

さて、ちょっと話がそれまして・・・
今日、お店へ向かう途中の事です。
片側二車線　右折レーンがある交差点で止まっている状態から走り出してすぐにヒヤッとする事が。

ボクは停止線から数えて5台目。真ん中の車線で止まっていました。信号が青になり前の車が動き出し、ボクも後ろについて動き出したとき、左前を走る車がいきなりボクの前に。
そして、右折レーンへ入っていきました。
ぶつかる事はなかったのですが、何考えてんだろうね。
このドライバーさんは。って思う瞬間でした。
クラクション鳴らして注意を促しましたが、多分本人は気付いてないんだろうなぁ。

最近の車は安全装備が充実しています。
でもね、結局は使う人間次第。
どんな安全装備だろうと、人がしっかりルールを守らないと意味がないんですよ。

安全技術を向上は必要だけど、それよりも、ドライバー一人一人の運転技術の向上が必要だと感じた瞬間でした。

さて、次回のリフレッシュは・・・
フロントブレーキもそろそろみたい。
でもなぁ、フロントマスクの後期化もしたい。
後期のバンパーは20年後もあるみたいだけどTRD製パーツはすぐ無くなるとか。
やるなら一年以内にやらないと一生手に入らないかも。
問題はヘッドライトのお値段。
片側　7諭吉さん。社外製ならコレに諭吉さん3人足したら両側買えちゃう。う〜ん、悩むわぁ。

ボクの86。
もう8万5千キロ走ってます。
そろそろ消耗品の交換が必要なパーツが出てきました。
今回はクラッチ。

消耗したタイミングで、純正か　それとも社外品か悩むけど、クラッチは純正に。
だって、パワー上げる予定ないし、純正の方が耐久性はあるだろうし。

クラッチこうかは7時間くらい掛かるらしい。
さすがボクサー。
何かと手こづらせるレイアウト。
そもそも、ボクがお世話になってるディーラーはMT車に乗る86乗のお客さんが少ないらしく、クラッチの交換って殆ど無いから余計時間が掛かるってのもあるらしい。

仕方がないから土曜に置きに行き、今日引き取りに行ってきました。

純正クラッチだからそんな違いは無いだろうと思ったら、踏んだ瞬間全然違う事にビックリ。
まず、軽い♫ こんなに軽かった⁇ってくらい軽い。

今まで重かったせいで変な癖が付いちゃってクラッチ操作が難しい😅

せっかく交換したので、まずはホームコースで確認。
向かった先は日本平。






やっぱここは飽きない。
富士山は見えるし、面白い車やバイクがやってくるし。
今回見つけたのは　パンテーラ。
ぶっちゃけ　名前以外の事は全然知らない😅
でも、たたずむ姿は只者ではない。

ロータスヨーロッパは元気に上ったり下ったり　旧車なのに躊躇う事なく元気に走ってたな。
スポーツカーは走ってナンボ。
でも、こんな貴重な車を峠で乗り回すってホントの金持ちや。

場所を変え、自分の車の写真を撮っていたらS2とマクラーレンがいい感じに下ってきた。



思わずカメラを向けてしまった。
でも、直ぐに構えられなくて、かなり小さい　笑。

ある意味ここはオートサロンみたいなもんだね。
多分1日居ても飽きないと思う。

でも、オレ、そろそろお家の大掃除を始めないと来年が来ない(＞＜)
早く帰らなきゃ💦

ついに最終戦が終わり今年のチャンピオンはレイブリック。
コロナの影響で、今年さまざまなスポーツで開幕が危ぶまれた。
それは、super GTも同じ。
でも、7月に無観客という形で開幕した2020年。
今年の見所は、まずはスープラの復活。
ボクがsuper GTに興味を持つようになったのは、まだ全日本GT選手権と呼ばれていた頃。
この頃はトヨタは80スープラに3Sエンジン積んでいた。
脇坂監督がまだイケイケの選手でエッソスープラが強くバトルの中心に常に居た気がする。

一番印象に残っているのはやっぱり2003年　エリックコマス選手と脇坂選手によるスープラ対決。
最終ラップ、最終コーナーで先頭を走るエリックコマス選手のインに脇坂選手はノーズを捻じ込みこじ開けた。
そしてパッシング。
そしてゴール直後に脇坂選手の駈るエッソスープラのリアカウルが破損。

とてもドラマチックな終わり方だった。

そんなスープラがGT選手権に帰ってきた事は何かを期待せずにはいられない。

見所その2は、やっぱりFR化されたNSX。
ミッドシップは速いと言われるけど、ミッドシップハンデがあるGTではやはり厳しいレイアウトだと思う。
昔、ホンダがFRレイアウトのHSV010でGT選手権を戦っていた時期があった。
この時、トヨタ、ニッサンに対してハンデないからホント速かった。
速すぎてホンダ同士で潰しあいってレースもあった。
でも、ハンデさえなければホンダは速い。
そして、今年ホンダはNSXをFR化した。これは新しいレギレーションに合わせるために仕方なくやったんだろうけど。

で、開幕戦。
結果はスープラ圧勝。1から5位までを独占。
これを見て思った事は、デビューイヤーに年間タイトルをトヨタが取るって事。

でも、結果はレイブリックが優勝し、年間タイトルを取った。

最終戦まで、いや　最終戦　最終コーナーまでもつれた年間タイトル争い。
トップを走るキーパートムス　スープラ。2秒から3秒差で2番手を走るレイブリックNSX。
どちらも最終戦優勝すれば年間タイトルが決まる。
プライドとプライドのぶつかり合い。
追われる方も追う方も気が抜けなかったと思う。
そして、遂に現れた最終コーナー、ここまでミスせずキーパートムス　スープラ。
もう優勝だよね、って思った瞬間　最終コーナー立ち上がりで加速しない。というか、失速。
そして、その横を駆け抜けるレイブリックNSX。

ウエイトを極力軽くするため燃料をギリギリまで絞った結果だった。
でも、それはレイブリックNSXも同じでゴールした後一周回る分の燃料は残っていなかった。

結果はレイブリックNSXの優勝だけど、そこまでの過程を聞くとどっちもギリギリで戦っていて　たまたまNSXの方にツキがあったんだろうなぁ。

そんなレイブリックの名前が今年で終わるのはホント残念。

相棒の86。
現在8万4千キロ　ちょい走ってます。
買ったばかりの頃、毎週お山を登ったり下りたりと、わりとエンジン回してました。
レブも何度か当てたり、結構エンジンは酷使してたと思う。

そのせいか、最近クラッチがホント調子悪い。
なんかね、怪獣でも飼ってるんかい！ってぐらい金属の擦れる音が気になる。日に日に音が大きくなる気もする。
あと2週間クラッチ保ってくれー。
最近、近所にある農道を見つけ、会社の行き帰り通るようになりました。ちょっと遠回りなんです。そこまでコーナーはキツくなく、むしろゆるいコーナーが続くハイスピードなコース。
なので、激しくシフトチェンジをする事はないけど、エンジンを回す事が増えてきた💦

はっちゃん、君のことは愛してるんだよ。
でもね、運転が楽しいと思う気持ちは抑えられない。
なので、あとちょっとだけ待っててよ。