ピットインのブログ一覧

ピニンファリーナによる流麗なボディを纏い1968年に発表された＜365GTB/4＞は、Ｖ12気筒DOHC・4390ccにウェーバー40DCN20型ツインチョークキャブレターを6連装し、最高出力325ps/7500rpm、最大トルク44.0kgm/5500rpmを発揮し最高速280km/hを誇りまし ...
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ピニンファリーナ・デザインのＦＲレイアウトボディは、ミッドシップを採用するエキゾチックカー・メーカーの中にあっても伝統的でした。 当初は60度V12・SOHC、3285ccから最高出力280psを公証していましたが、2年後の66年には排気量はそのままにヘッドをDOHC化した275GT/4に発展し ...
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イタリアはモデナに居を構えるマセラッティ。その唯一の2シーター・ミッドシップスポーツとして1978年に発表となったのが＜ボーラ＞でした。ジウジアーロのデザインによる華麗なボディに、90度Ｖ8ＤＯＨＣ・4719ｃｃ、310ps/6000rpmをミッドに搭載し、最高速280kmを誇りました。 当時は ...
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先ずは、ベルトーネのチーフデザイナーであったマルチェロ・ガンディーニの前衛的なデザインに、スーパーカー世代の私も大いに惹かれたものです。 その見事なボディの下に、ギヤボックス一体型の60度Ｖ12ＤＯＨＣ・3929cc、375psをミッドに搭載し、夢の300km/hを謳ったのでした。 まさに“男の ...
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250の名は「250cc×12気筒＝3000ｃｃ」の意。V12SOHC、最高出力300ps/7200rpmで最高速度270km/hが可能だったそうです。 ボンネット中央には6基のウェーバーからそそり立つ12個のファンネルが誇らしに輝いています。その姿は嘗てシュナイダーカップで活躍した“レシプロ機 ...
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最高速度324㎞…3366ccの空冷フラット6が、圧縮比7.5：1、2基のターボチャージャー(ブースト圧1.15bar)で最高出力469ps/5950rpm、最大トルク57kgm/5100rpmを発揮した結果です。 20年前、それはスペシャル中のスペシャルのみが到達できた想像を絶する領域でした… ...
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生産は1963～67年で112台、FIAのグループ4GTカテゴリーを満たし、ザガート製アルミ・ボディ（660㎏）を1.6ℓDOHC/160psエンジン・5MTで220㎞オーバーまで引っ張ったそうです。 ザガートはそのテールエンド・デザインが特徴的で、アストンマーティンも手掛けたりするコンストラク ...
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シットリと落ち着いたボルドー・カラーに、メッキパーツが程好いコントラストを与える特徴的なマスク。このクルマのオーナーは、かの名ドライバーである浮谷東次郎の御尊父・洸次郎氏のオーナーカー（1968年製）で、当時の日本では1台限りのまさにスーパーカーでした。 エンジンは60度Ｖ12の3929cc＋6 ...
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その派手さがまさにスーパーカーといえる“ウシ”に比べ、やや大人し目な“ウマ”…といった感じでした。 ポルシェが4駆になって、20年余りなんですね～。義弟が乗っていた964のティップ・シフトは“お粗末”であったと記憶しています（お好きな方、ゴメンナサイ）。
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今も保管している＜ＧＥＮＲＯＱ＞のバックナンバー…バブル真っ盛りのあの頃、その表紙を飾るのは眩いばかりのスーパー・カーと、それに勝るとも劣らない存在感をみせる女たちでありました。 そんな表紙の撮影を鮮烈且つ妖艶なカメラワークで表現していたカメラマンは、今は無き但馬　治氏（Ｈ13年6月25日急逝） ...
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