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最高速度324㎞…3366ccの空冷フラット6が、圧縮比7.5：1、2基のターボチャージャー(ブースト圧1.15bar)で最高出力469ps/5950rpm、最大トルク57kgm/5100rpmを発揮した結果です。

20年前、それはスペシャル中のスペシャルのみが到達できた想像を絶する領域でした…が、現在では驚くほどの数値ではなくなりました（というのが、恐ろしいのですが）。

面白いのは、一部のスペシャルとはいえ「技術的には既に現在の水準に達していた」という事実ですね。

生産は1963～67年で112台、FIAのグループ4GTカテゴリーを満たし、ザガート製アルミ・ボディ（660㎏）を1.6ℓDOHC/160psエンジン・5MTで220㎞オーバーまで引っ張ったそうです。

ザガートはそのテールエンド・デザインが特徴的で、アストンマーティンも手掛けたりするコンストラクターとして有名でしたね。

シットリと落ち着いたボルドー・カラーに、メッキパーツが程好いコントラストを与える特徴的なマスク。このクルマのオーナーは、かの名ドライバーである浮谷東次郎の御尊父・洸次郎氏のオーナーカー（1968年製）で、当時の日本では1台限りのまさにスーパーカーでした。

エンジンは60度Ｖ12の3929cc＋6基のウェーバー・キャブをフロントに搭載し、最高出力330ｐｓ/6500rpm、最大トルク36.2kgm/4700rpmを発揮。5速ギヤを介し最高速260㎞を誇ったそうです。

その派手さがまさにスーパーカーといえる“ウシ”に比べ、やや大人し目な“ウマ”…といった感じでした。

ポルシェが4駆になって、20年余りなんですね～。義弟が乗っていた964のティップ・シフトは“お粗末”であったと記憶しています（お好きな方、ゴメンナサイ）。

今も保管している＜ＧＥＮＲＯＱ＞のバックナンバー…バブル真っ盛りのあの頃、その表紙を飾るのは眩いばかりのスーパー・カーと、それに勝るとも劣らない存在感をみせる女たちでありました。

そんな表紙の撮影を鮮烈且つ妖艶なカメラワークで表現していたカメラマンは、今は無き但馬　治氏（Ｈ13年6月25日急逝）でした。

これから暫くは、そんな＜ＧＥＮＲＯＱ＞を飾った女たち、を紹介してゆきます。
尚、写真は当時の表紙をスキャンしたものですので、かなり色褪せ・擦れがあります。お見苦しい点はご容赦ください。