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先ずは、ベルトーネのチーフデザイナーであったマルチェロ・ガンディーニの前衛的なデザインに、スーパーカー世代の私も大いに惹かれたものです。
その見事なボディの下に、ギヤボックス一体型の60度Ｖ12ＤＯＨＣ・3929cc、375psをミッドに搭載し、夢の300km/hを謳ったのでした。

まさに“男のロマン”を感じさせる、良い時代でした。

250の名は「250cc×12気筒＝3000ｃｃ」の意。V12SOHC、最高出力300ps/7200rpmで最高速度270km/hが可能だったそうです。

ボンネット中央には6基のウェーバーからそそり立つ12個のファンネルが誇らしに輝いています。その姿は嘗てシュナイダーカップで活躍した“レシプロ機”を髣髴とさせるすばらしい輝きを放っています。

最高速度324㎞…3366ccの空冷フラット6が、圧縮比7.5：1、2基のターボチャージャー(ブースト圧1.15bar)で最高出力469ps/5950rpm、最大トルク57kgm/5100rpmを発揮した結果です。

20年前、それはスペシャル中のスペシャルのみが到達できた想像を絶する領域でした…が、現在では驚くほどの数値ではなくなりました（というのが、恐ろしいのですが）。

面白いのは、一部のスペシャルとはいえ「技術的には既に現在の水準に達していた」という事実ですね。

生産は1963～67年で112台、FIAのグループ4GTカテゴリーを満たし、ザガート製アルミ・ボディ（660㎏）を1.6ℓDOHC/160psエンジン・5MTで220㎞オーバーまで引っ張ったそうです。

ザガートはそのテールエンド・デザインが特徴的で、アストンマーティンも手掛けたりするコンストラクターとして有名でしたね。

シットリと落ち着いたボルドー・カラーに、メッキパーツが程好いコントラストを与える特徴的なマスク。このクルマのオーナーは、かの名ドライバーである浮谷東次郎の御尊父・洸次郎氏のオーナーカー（1968年製）で、当時の日本では1台限りのまさにスーパーカーでした。

エンジンは60度Ｖ12の3929cc＋6基のウェーバー・キャブをフロントに搭載し、最高出力330ｐｓ/6500rpm、最大トルク36.2kgm/4700rpmを発揮。5速ギヤを介し最高速260㎞を誇ったそうです。