足周りカスタム計画その10・フロントスプリング＆ショック交換

リアのスプリングをワンオフ作製して以来、その効果にすっかり満足した自分は遂にフロントのスプリングまでワンオフしてしまいました。

ばね外径は既知、レートはリアとのバランスから自ずと決定出来ました。しかし、自由長は非常に思い悩みました。ある程度知識と経験と余裕（多少短くても車高調で高さ調節可能できるし…）があったリアに対して、フロントは車高調ではなく純正形状なので、一発勝負で自由長を決める必要がありました。

荷重を計算したり、1G荷重でバネの長さを測ったり、1ヶ月くらい試行錯誤しながらようやく自由長を決定、設計して注文…

約2ヶ月経って、念願のスプリングが手元に届きました。純正スプリングより4cmほど短い。レートは約22％増し。ストロークを稼ぐために線径はやや細く、巻き数は少ない。

スプリングを待つ間に、どうせならフロントのショックも減衰力調整式に変更しようと決意。リアとお揃いのGAZショック。めちゃくちゃ高かったですね…特に送料が😂
しかもUKのショップから買うよりUSAの別ショップから買った方が、万の単位で節約できたと後から知って泣きました😭まあ買ってしまったものは仕方がない。

リアのスプリングは自分で換えましたが、フロントはストラット丸ごと摘出なので、自分の手には負えずショップさん任せです。秋は自分も繁忙期ですが、ショップさんの方も忙しかったらしく、ようやくお互いのタイミングが合って入庫です。車とバネとショックを預けて…

その日のうちにトラブル発生👿

なんと末端の向きが合っておらず、このままだとストラットに干渉して取り付け出来ないとのこと。

確かに純正スプリングと比較すると、右の純正は末端が180度ズレているのに対して、左のワンオフは末端が同じ側に位置しているんですね。そこは全くの想定外でした…

そもそもの設計がこうなのか、それとも自分の車はピロアッパーマウントを入れてるからこう言う事態になってしまったのか。どちらか分かりませんが、解決策としてはスプリングを半巻きほどカットして、末端の向きを調整することに。

入庫翌日にはもう完成しました。車高が非常に心配でしたが、5mmほど上がった？くらいの範囲で、ほぼ変わらないと言っても良いでしょう。大成功です！

乗り心地も、かなり突き上げ感が解消されて良くなった気がします。ダウンサスに比べてレートがだいぶ下がりましたしね。快適街乗り仕様となりました。

うーん、ちょっとだけリアを上げても良いかな。

ストラットマウントの見た目は変わりませんが減衰力が調整出来るのは嬉しいですね。現在は最弱の設定で試運転してますが、もうかなり良い気がします。このまま最弱で良いかもしれない。まあ、いろんな路を走ってみて少しずつ減衰力を変えてみましょう。