シティユースに特化した車 - UXハイブリッド

マイカー

シティユースに特化した車

930TURBO
レクサス / UXハイブリッド
250h“バージョンL”(CVT_2.0) (2018年)
- レビュー日：2019年1月7日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: トランクの位置が高い点。
荷物は多量には積めませんが
高さがちょうど良く買い物して入れるにはちょうどいいです。

街乗りの気軽さは以前乗っていたダイハツムーブや軽トラぐらい扱いやすいです。

60km/h以下の街乗りや
ワインディングロードの軽快さは
NXの比ではなく
通勤車として利用するには十分の出来です。
気になっていたアクティブツアラー(ディーゼル)ほどのトルクですが
ハイブリッドが効いているときは全く問題なしです。

CTなどと比べても静かさは増しているような気がします。

ランフラットタイヤの堅さもなく
一般道でのレーンチェンジも
ふらつきがなくパフォーマンスダンパーの効きが
体感できています。

そんなに期待していなかった音楽の再生も低音がしっかりして好みの
サウンドが気分良く聴けるのは嬉しいですね。
マークレビンソン付けたらもっと良かったかなと
少し後悔しています。

シート、ハンドルヒーターともにオートで
乗ってすぐに暖かいのもイイですね。

本革シートもある程度堅さがあり
表面の加工も素晴らしく色合いも素敵です。

ヘッドアップディスプレイの速度制限表示も
秀逸でNXにも欲しいと思いました。
不満な点: 一番不満なのはレーダークルーズコントロールの操作性です。

今までのレクサスやトヨタ車はレバー式でしたが
ハンドル周りのボタンに変更になっています。

ただ、どのメーカーもハンドルで操作となっていて
それは十分使いやすいのですが
ハンドル右側操作ボタン周り下に音楽の操作ボタンがついていて
レーダークルーズの操作と間違えて何度も押してしまうことがあったのでこれは慣れるのに時間がかかりそうです。

アダプティブハイビームシステム（AHS)です。
操作の方法がNXと違うので迷ってしまいました。
ライトの明るさもNXより暗く感じました。

高速道路の性能はまるでダメですね。
カーブ走行中のレーンチェンジが怖いです。
ふわっと浮き上がった感じで接地感が急に無くなり
コントロール不能に陥ります。
BMWの3シリーズ(E46とE90）はこういう感じはなかったのですがBMWのアクティブツアラーは
すこしこんな感じがありました。
FFの特性なんですかね?

NXでもこういう感じがあったのですが
まだ車重がある分まだいいのですが
軽快なUXはリヤが浮き気味に多々なります。

ドライブモードは高速時は必ず「Sport＋」にしないと安心して運転できません。
(個人的な感想です)

ちなみにランフラットスタッドレスの乗り味ですので
もしかするとノーマルタイヤだともう少しイイ走りをするかもしれません。
総評: 街乗りは抜群です。
快適さもかなりあります。

内装がダメ等言う方がかなり多いですが
わたしはシンプルでとてもイイと思います。

インストルメントパネルの和紙調シボやステッチ、
鍵盤型のエアコンボタンは
BMWのメモリーボタンのようで見栄えがいいです。

走行性能: 無評価; ハイブリッドの電池が切れるとかなり重く感じますが、
通常走行では電池が切れることもなく
スイスイ走ります。
街乗りでは常にエコモードで十分といった感じで
トルク不足、加速不足ともに感じられません。

ハンドリングも軽やかで乗りやすいです。
乗り心地: 無評価; ランフラットのスタッドレスタイヤですが
BMWで感じていたゴツゴツした感じはなく
普通のタイヤとあまりさは感じません。

フル乗車で後部座席は少し窮屈なイメージですが
社会人の男の人(息子が1時間ほど乗ってました)が乗っても座面が深いので
不満はないと言っておりました。
積載性: 無評価; 4人乗車では4人分の旅行の荷物は積めそうにありませんが、用途が通勤、買い物等の街乗り中心であれば十分と思われます。
燃費: 無評価; ハイブリッドなので高速を走ったら燃費は良くありませんでしたが（13.5/ℓ）、街乗りは(16.0/ℓ）ほどで
BMWのアクティブツアラー(ディーゼル)より少しいいようです。
故障経験: 故障ではありませんが、シートメモリーの不具合がありました。
すでに解消済です。