来年度予定とオイルパンについて

景気の悪い話ですが今年度冬の陣はボーナス出なそうなので来年度のエンジンＯＨ or 積み替えはほぼ出来なくなりました。
おまけに実質２人の職場で相方が新型インフルでダウン中となり、もしかしたら私も・・・な状況の中今週は一人きりで仕事場をやりくりせねば・・・。コレでも頑張って働いているんですがねぇ、いいことってなかなかないですわ。今年も宝くじ買って夢見とくことにします。

それはさておき来年度の現実的なプランとしては

・オイルパンパッキン交換ついでにバッフルオイルパン投入、
・タペットクリアランス調整＋ヘッドパッキン・カムエンドシール交換
・オーリンズＯＨ＆アッパーマウント変更（ピロ→標準）＋スプリング交換（Swift製予定・レート変更）
・へたってきたレカロシートの交換（SR-6が有力？）

となってきたわけですが。

シートと足回りはすぐに答えが出ないので後々にするとして、エンジン周りの作業するとなるとバッフル付きオイルパンの選定に悩んだりするわけです。

自分のへたれドライビングかつストリートで必要かは少々疑問なのですが、現状走るのが楽しい仕様なので結構ぶん回しますし、オイルパンパッキンを換えるついでに保険の意味合いもあり付けとくかなとの考えもあってです。メタル焼き付いてからじゃ遅いですしね。

ただ、色々と調べる上でちょっとした疑問が・・・。

まずバッフル付きになるとオイルの上抜きが出来るのか？
普段はリフト借りてはいますがそうでない場合上抜きでオイル交換しています、ということでできないと意外と不便。

あと製品によってバッフルプレートが点付け溶接の製品があるんですがこれってどうなの？
エンジンって高回転のＢ型はじめホンダのスポーツエンジンはスポーツ走行時とてつもない勢いで振動するわけなんですがエンジンに直で付いているオイルパンも同じ状態のはず、点溶接でその振動に果たして長年耐えられるものなのでしょうかね。溶接部割れたりすると破片吸って即エンジンブローな気がするのは私だけ？保険で付ける部品がトラブルの元になるんじゃ本末転倒かと思うんですがどうなんでしょ？私が選択するなら全溶接してある製品選びますけど。