足回り　駆動系の未完成感はあるも概ね満足 - ランドクルーザー300

マイカー

足回り　駆動系の未完成感はあるも概ね満足

３５０ふくちゃん
トヨタ / ランドクルーザー300
GRスポーツ_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル) (2021年)
- レビュー日：2022年5月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 外観のデザイン　荷室の大きさ（ハイラックスより積めます）
燃費（街乗り９ｋｍ／L・高速１１ｋｍ／L）
車両感覚のつかみやすさ
操作に迷わないトヨタのインターフェイス（笑）
不満な点: 新開発のF３３AーＦＴＳと１０速オートマチックトランスミッションとのマッチングソフトの熟成不足。
具体的には街乗りで４速に入ったあと、（４０ｋｍ／ｈ＋α～）すぐに信号待ちなどで停止する直前、１速落ちの時に首を持っていかれるくらいの加速方向の強いショックを伴うことがまあまあの頻度で発生すること。
（この車の個体問題だと信じたい）

レクサスLSやガソリンのZXでは全く感じない１０速トランスミッションのビジー感が半端ないこと。
エンジンを回したがるセッティングで折角の７０Ｎの中間トルクを感じるセッティングではないこと。
時速８０ｋｍ程度以上の時の高速ランプや車線変更時の初期ロール開始時のＥーＫＤＳＳの制御と標準タイヤとのバランスの違和感が強く感じられること。
ロール方向での雑味のあるフリクション感と唐突感を結構感じます。
ある速度からまるで強化スタビを入れたかのような突っ張り感にタイヤがぐにゃり。
バナナの皮を踏んだらすっ飛んでいくだろうな。おまけにスポーツモードだとエンジンは回りたがる。すごく気持ち悪いぞ。（E-KDSSってオンかオフの制御しかないのかね）
あと、レーンキープをする場合ステアリング制御＋お仕置きのブレーキによるヨー制御があるのだけれど、ステアリング制御が付いているグレードにこれは要らない。
Ｇ３５０ｄでもいつもスイッチを切って乗っていましたが、唐突に減速を伴い車体を持っていかれる。ある意味危険です。
総評: 求めるもの・求められるものが全く異なりますので、比べてはいけませんがW４６３AのG３５０ｄと比べてしまうんですよね。
Gで凄く感じる（た）ボディとフレームの緊結感はあまり感じられません。
（Gのバシャリと閉まるドアとか、乗り込む時の儀式感とかね）内部と外部の遮断感とかは感じません。
良い言い方をすればフレーム４駆独特の緩い感じが普通にあります。
アイドル付近では特に柔らかい特性となるエンジン・ミッションマウントやリアのリジットトレーディングを含む駆動系のイナーシャと揺り戻しは当たり前のようにあります。
ランクル300を高級乗用車としてイメージしてるフレーム4駆を知らない人が乗ったらナニコレ状態になること必至だと思いますよ。
今後、多分ソフトが改良されてくると思いますが不満な点で記したエンジンとミッションの制御のバランスも何とかしたいものですね。
車自体に先進感は全く無いですが、乗ったらすぐに普通に操作できる。迷うところが無いというトヨタの安心感は絶大です。
ランドクルーザーなんぞは高級車じゃないし。納期の長くかかってしまうお値段の張る車なだけだと思っています。
どこにでも行き、生きて帰って来られる車とトヨタさんが言うように３００系は世界中でランクルシリーズの中の実用的なステーションワゴンという立ち位置ですからね。
私は荷室にクーラーボックスや釣り竿を積んでマリーナまでの往復に使います。
アルファードやノアやハイエースが便利なのですが、まあ、人間は見栄張りですわ（笑）
ただね、もしレクサスLXに日本国内でディーゼルが設定されてしまったときに、この駆動系・足回りのセッティングのままだったら８割の人はお口をぽかんとあけて呆れるか、怒っちゃう気がしますよ。

デザイン: 5; 外装は私はZXよりGRーSの白黒パンダカラーの方が道具感があって好きです。オーストラリア仕様の画像にある黒い横バーのグリル付きなんて最高にかっこいいと思います。
私の車歴を見て頂ければ理解頂けるかと思います（笑）
内装はザ・トヨタ。迷わず使えます。
外気導入のスイッチが何故画面タッチしか無い事とLSみたいにテレビつけながらナビを出せないのはレクサスに対する要らぬ忖度なのでしょうか？
走行性能: 3; 満足している点・不満な点に記載のとおり
これからの熟成に期待します。
（熟成したら私の車もソフトアップデートをしてほしいものです）
乗り心地: 4; ２．５トンもあるフレーム付のリアリジットの車ですから、クラウンやLSとは求めるものや世的に求められるものが全く違います。
新開発のF３３Aは屋外はそれなりのディーゼル音がしますが、乗ってしまえば不快ではないギュッと詰まったディーゼル音に聞こえるから不思議なものです。そのおかげで振動も穏やかに感じられる。人間とはそういうものです。
室内では騒音・振動の不快さは無く、快適に過ごせます。
但し、振動・騒音は抑えられていますが、そのトレードオフでエンジン駆動系のイナーシャを含む私の好まない所作が目立ちます。
積載性: 5; ハイラックスより大型クーラーやバッカンケースなどの釣行用品がたくさん積めます。
３人までのマリーナ釣行にはラクチン＆見栄張＆実用性に優れています。
燃費: 5; 街乗り９ｋｍ／L・高速１１ｋｍ／L
但し、DPF再生が入るとちょい落ちます
価格: 5; 下取りのハイラックスは納期が遅れても保証してくれるとの約束。いい値段でした。また値引きも先行予約でしたがしてくれました。ただディーゼルの環境性能割が３月で終わってしまったので２５万程の持ち出しに（涙）
GXのディーゼル＋６速ＡＴの組み合わせを６００万位で販売してくれたら最高のワークホース的ステーションワゴンになるのにね。
オーストラリアがうらやましい。