ハル春のブログ一覧

座ることが出来ても、　一生乗れることはないと思っていました。

しかし、持つべきモノは「友達」♪

写真は違いますけどね・・、紫色のエリーゼでした。　のちにアップします♪

「乗ってみない？」という電話に、どれだけ高潮したか(^_^;)


２００８年型　エリーゼＲ　というグレードでした。

全長 3800mm　全幅 1720mm 全高 1130mm ホイールベース 2300mm

車両重量 ９００キロですよ皆さん(^_^;)


ロータスが破綻したことに絡み、ロータスのエンジンラインナップは、「トヨタ製」

になりました。

エンジン型式は「２ＺＺ」　直列４気筒のＤＯＨＣ　ＶＶＴ－ｉの１８００ｃｃ

最高出力 192ps / 7800rpm 最大トルク 18.5kg/m / 6800rpmです。

タコメータが１００００回転まで刻まれる中で、最高回転数は８５００回転。

それをミッドシップで搭載され、６速マニュアルで楽しむマシンです。


これだけを見た時に、遅いんじゃない？　と思った方、浅はかですよー(^_^;)

誰ですか？　たかが１９２馬力じゃん？　と言った人は？


軽さが違うんですよ！


９００キロの車重に１９２馬力です。　馬力を重さで割ると出ますが、

パワーウエイトレシオは、４．６８Kg/ｐｓ。　５Kgを切っているんです！ 　

数字は、軽いほど良いんです。　これで遅いわけがない・・。


パワーウエイトレシオだけでは、すべてとして判断できませんけど、

ＭＲ２のターボ２４５馬力で、５．２２Kg/ｐｓ。

Ｒ３３ＧＴ－Ｒで５．４６Kg/ｐｓ、ＮＳＸの標準だって５．２５Kg/ｐｓです。

軽いマツダのＦＤ、ＲＸ－７だって４．８３Kg/ｐｓなんです。

エリーゼに一歩及びません。



さて、当然２人乗りでして、完璧のスポーツカーです。　

実用性を求めてはいけません。


しかもこのグレードで、車両６００万です(^_^;)


初めは私も、格好いいんだけど、６００万って・・。　そう思っていました。

まぁ私の財政力では、完璧に「ミニカーやゲームで楽しむクルマ」だったので、

６００万という金額の意味が分かりませんでした。


さぁ・・。　私は６００万の価値を見出せたのでしょうか・・。


（インテリア・乗り心地）

外見・エクステリアは、好みなので外しますよ♪

まぁ個人的には「ステキやん♪」という感じ。


まず、エリーゼに乗る時は「ひと仕事」があります。

短所にもなるでしょうが、エリーゼは「乗り降りがしにくい」です。

馴染みのクルマ？で言えば、９０年代に発表された「マツダ　ＡＺ－１」に

かなり似ています。

モノコック形状が特殊なため、サイドに大きな張り出し・段差があるため、

普通に乗り込むことが出来ず、足から入って良いのか、ケツから入った方が良いのか、

一瞬迷ってしまいます。　当然、張り出しより低い位置にシートがあります。
　

どちらにせよ、乗り込む途中で段差に足が引っかかるため、「大またを広げる」

必要があります。　おかげで、このサイドシル上面は、毎回毎回、足がぶつかって

しまうため、傷だらけになってしまいます。

乗せて頂いたエリーゼもそうでした。

下りる時は、、乗る時の「逆」の動作で下りることになると思います。


女性であれば、膝丈のスカートでも、毎回パンチラを披露することになるでしょう。

ロングスカートでも可能性が高く、スカート厳禁のクルマでしょう。


座ってみると、先ほどのＡＺ－１の如く「狭い」の一言です。

不思議と、私みたいなオタクは、１０分もすれば慣れてきて、心地よい空間に

変わってきたのですけど、フツーの人は中々慣れないでしょう。。


しかも、中央オフセットされており、運転席・助手席共に、足が中央方面へ

わずかですが向いてます。

さらに、アクセル・ブレーキ・クラッチの間が狭く、特にアクセルとブレーキの間は

特に狭いです。　ヒール・トゥーは慣れるとし易いですが、大きめのクツは履かない

方が良いタイプの配置です。


足下空間はもちろんですけど、サイドにも、余裕はほとんどありません。

狭い空間に閉じこめられた感覚で、閉所恐怖症には向かないかも知れません。


しかし、上をオープンにして走れますので、オープンにして走りましょう♪

そっちの方が楽しさ倍増です♪



ステアリングは、「ノン・パワステ」です。　重ステではなかったです。

走り出すと全く気になりませんが、停車中は少し重いですね(^_^;)


クルマに興味がない人は、インテリアを見ただけで

「なぜこれが、６００万もするの？」と疑問を持ってしまうと思います。

クルマ好きでも思うと思いますが、「高級感はない」です。


デザインはお洒落ではありますが、温かみがないというか、「無骨」という言葉が

似合い、見る人が見れば「軽量化」と気付くと思いますが、

分からない人には「手抜き？」と思われがちなインテリアです。



（　走り　）



「軽さ」って大事！！

と大きく言わせて頂きます。　文字も大きくしました(^_^;)

何というのでしょうか。。　ＮＡでなんでここまで速いの？？　と一発で感じます。

マフラーが社外のモノに変更されていましたが、音色も含めて驚きました。


実際の速さは不明ですが、ホンダＳ２０００よりも体感速度は明らかに速く、

「これ、ホントにトヨタのエンジン？」とも思いました。


以前乗っていたトヨタ　ＭＲ２　ＧＴターボ　２４５馬力よりも速いのではないで

しょうか。　同じミッドシップなので、背中にグンッと強烈に押される感覚は

同じなんですけど、「重さをターボでカバーするＭＲ２」に対して、

「軽さで引っ張るエリーゼ」という感じです。


エンジンが、またよく回るんです。。　ホントにトヨタかな？


レスポンスも素晴らしく、どっからでも加速します。

１速で１００キロ近く引っ張れますし、５と６速は、街中では使わないギアです。


驚くのは、軽さもあって、ハイオクですけど１５以上の燃費を普通にたたき出せる

そうです。　飛ばしまくれば無理でしょうけど、そういった意味では維持費は

あまりかからないクルマなのではないでしょうか。

税金も重量税も安いですしね♪


このクルマは、峠などでは楽しいでしょうねぇぇ。　麻薬的な魅力があります。

価格が高い理由は分かりました♪　ただ、４００万くらいが妥当かな・・？？


エリーゼは、クルマというより「バイク」という感じです。

「軽さ」から来る理由の何ものでもありません。

それに「ＮＡエンジン」というのも大きいと思います。


ホント、軽さって大事だなと痛感しました。


楽しかったですねー♪　

正直、シビック タイプＲより個人的に上でした・・。


しかし、ファーストカーでは無理があります、エリーゼ。

贅沢ですけど、セカンドカー的扱いにしたいクルマです。


もし男性が乗るなら、女性にはモテないクルマでしょう・・。

好んでくれる方もいると思いますが、大半の女性は「乗ること自体、嫌になる」

と思います。　クルマ好きではない男性にも敬遠されると思います。

海で、白いワンピースが似合うような女性には、合わないでしょう・・。


友人の場合、気を遣ってくれると思いますけど、裏ではガッツリ言われるクルマ。

そんなタイプではあると思いますけど、


個人欲求のためのクルマ。　　それだけで良いと思います。


そうあり続けて欲しい、強くそう思えるクルマでした。