バッテリーのリフレッシュ充電

1時間程度走らせた後、3時間程度経過した今のバッテリーをテスターで測定した所、イマイチ元気が有りません☹️
特に電圧は、乗車直後よりも0.3Vも落ちています。
よって、走らせて充電するだけでは追い付いていないと判断し、思い切って充電器を使用してリフレッシュ充電を行う事にしました。

使用する充電器は、AC DELCO製の「AD-2002」です。
一応今装着しているバッテリー（OPTIMAイエロートップ）にも対応しているとメーカーは標榜していますが、色々な記事を見ていると、充電電圧が上がり過ぎるので、余り良くないとの記事も有りましたが、充電器はこれしか持っていないのでこれで充電します。
因みに充電電流は、最小の「2A」にしました。

自動充電停止後、一晩（約6時間）経過したバッテリーを測定した所、ほぼ正常値まで回復していました。
でも、充電直後の状態としては、若干低めにも思えたので、念の為、再度同条件（充電電流2Aの自動充電）で充電しました。

2度目の充電完了直後に測定した所、ここまで回復していました。
今のバッテリーでは、これ以上の数値上昇は見込めない事や、バッテリー本体への負担等を考慮した結果、これで充電は終了とします。
後は、定期的にテスターで状態を確認しながら、必要な対策を実施したいと思います。


<参考情報>
▪️CCA : Cold Cranking Ampere
バッテリーのエンジン始動性能値。
-18℃の低温状態で30秒後の電圧が7.2V以上を保てる限界の出力電流値。
数値が大きいほど性能が良い。
日本のバッテリーメーカーはCCA基準値を公表していないのでバッテリーサイズに該当するJIS換算値を参照する。
CCA実測値がCCA基準値の70%以下なら対象バッテリーは要交換。

▪️SOH : State Of Health
健全度(劣化度)。
新品時を100％としたときの現在の劣化具合。
SOH % = ( CCA実測値 / CCA基準値 ) X 100
70%以下なら要交換。

▪️SOC : State Of Charge
充電量。

▪️R : Resistor
バッテリーの内部抵抗値。
新品バッテリーは5.0ｍΩくらい。
劣化して20ｍΩ以上になったものは要交換。

▪️V : Volt
バッテリーの電圧値。
公称値は12V、実際値は12.5～13.0V。