V-max　Brembo　左前キャリパー OH

マスターシリンダーを交換したため、ブレーキフルードを入れてやる必要があります。ブレーキフルードを入れる前にキャリパーのシール交換をすることにしました。

思い起こせば2009年の5月(記憶力の悪い私は当然日付を覚えていませんが、みんカラの整備記録をみて日付がわかりました、予想以上に時間が経ってしまっています)にこのキャリパーを分解して、その時はシールを再利用しています。

いきなりキャリパーを割った状態の写真になっていますが、キャリパーを車体に付けたままボルトを緩めて、その後車体からキャリパーを外して割っています。

前回はそんな知恵が無かったため、キャリパーを外し足でキャリパーを押さえながらボルトを緩めるという芸当をしていました。で、1本だけボルトをなめてしまってどうしてもボルトが取れなくなったため、残る3本を全部外してキャリパー全体をねじって残る1本のボルトを外すという大技を使いました。

矢印のところはキャリパーをねじった際にイン側とアウト側のキャリパー同士がこすれてできた傷です。
Oリングも破損してしまったため、ジョイフルでサイズの合う水道用Oリングを入れています。(ブレンボ純正は確か断面が四角い形状のパッキン様のものでした)

こんな荒っぽいことをしても4年も無事故で来れたのですからたいしたもんです。

禁断の激落ち刃物クリーナーも使いながら分割したキャリパーを掃除して

シールが嵌まる溝に残ったダストをピックアップツールを駆使して掃除していきます。

腐食が進行しているように見える部分もあります。

腐食とおぼしき部分を削ってこんな感じにしました。

今回のOHを最後のOHにします。
次回は新品を購入するようにします。

ピストンに傷が…

ヤバいかも
絶対に今回のOHが最後です。

ホンダの純正部品として出ているシールの部品番号です。
φ34用とφ30用がそれぞれ別の箱に入ってきます。

付属のアッセンブリーフルードを塗って組み付けます。

後はピストンを組んで、キャリパーを合体させて終了です。
ピストンを組む前にブレーキフルードをあらかじめ入れておき、エア抜きを楽にしてやるというのは内緒の技です。