V-max リアホイール　ベアリング交換

フロントに続きリアもベアリングをうち換えます。
鬼門はサークリップでしたがそれは後ほど

まずはクラッチハブの取り外し、なんでクラッチなのかはさておきこれは比較的簡単でマイナスドライバーで少しずつこじってやれば外れます。

サークリップは実は苦労して、外したとたんはぜて隣の家の植え込みの中に飛び込んでしまいました。こっち隣の庭をじろじろ探すというのも何ですし、パーツを注文してもなかなかこないしでこんなに間が空いてしまったのです。

SSTがあるのでベアリングの取り外しは楽勝です。

スペーサーは嵌まっているだけなので引っ張れば取れますが、中心部は何やら怪しげな雰囲気に

これは昔ホイールを研磨した時にボンスター攻撃をしたのですが、ボンスターと洗車の時に入った水や油などが渾然一体となりいい雰囲気を醸し出しています。
さすが22年選手

ベベルギア側のクラッチハブを外した後、オイルシールを外すのですがこれが難問でした。こんなに強固に入っているオイルシールは今までお目にかかったことがありません。
マイナスドライバーやピックアップツールでこじっても外れず、プライヤーでゴムをむしればどうにかなるかなと思いむしってもこのざまで、全く外れません。
ただここまでむしって中をのぞいてもベアリングを押さえているサークリップのようなものは見えません。

作戦変更です。

ニードルベアリング押さえているサークリップは入っていないようなので、裏から叩いてニードルベアリングとオイルシールを合わせて外すようにします。

これはブレーキディスク側のベアリング、スペーサーを外して裏から見たニードルベアリングの様子。
一応アウターレースの抜き穴が作ってあるためこの穴にたがねを突っ込んでコツコツ叩いて取ろうとしました。

が、見ての通り抜き穴が小さくたがねがなかなかかかりません。かかっても、叩いたとたんたがねの刃先が削れてしまうしまつ。

結局ベアリングプラーのお世話になりました。
しかもプラーの足の長さが足りず、プラーで引っ張るストロークが取れないため、写真のようにナットをスペーサーとして流用しての作業です。

工夫はしましたが地道に引っ張れば取れますので楽勝です。

破壊されたオイルシールとともにベアリングが抜けてくれます。

ベアリングの内径が大きすぎてプラーも元々対応していなさそうなのですが、かじり防止のモリブデングリスをたっぷり塗って、限界までプラーの先端を広げての作業でした。

ニードルベアリングのインナーレースはスペーサーもかねているのですが、このように傷が入ってしまっています。
今回はパーツを注文していなかったためこのまま使用しますが、交換することにします。

<<後編に続く>>