S63 プラグ点検、交換　イグニッションコイル交換

過去の整備記録を確認すると2019年に22,500kmの時点でヤナセでプラグを交換されているようです。

ECUチューンされているせいかもしれませんが、ざらついた乗り味を感じることがあり、プラグの点検とイグニッションコイルの交換をしようと思います。

水温が60℃ぐらいになるまで暖気してから
エンジンカバーとエアクリーナーを外しイグニッションコイルのカプラーを外します。

以前のM156エンジンなどで使えていたコイル外しの工具が使えません。

単純に引っ張るという作業手順のようです。

前の方のイグニッションコイルは簡単に取れましたが一番後ろは苦労しました。
コイルがファイアーウォールに干渉するので知恵の輪状態です。

プラグも前の方は簡単に外せますが、左右とも一番後ろは苦労します。

プラグレンチにエクステンションをつけて長くしてプラグを外してゆくのですが、プラグが抜けてくると長すぎて特に一番後ろの気筒はファイアーウォールに干渉して抜くことができません。

途中までプラグを緩めて、一旦プラグレンチを引き出して、エクステンションを短いものに交換してという作業を熱くなったエンジンに触れながら指先で行うので大変でした。

作業中にエクステンションを下に落としてしまいました。
リフトアップすることを想定していなかったので、リフトに中途半端な位置で停車しており、やむなくジャッキで車体を上げて

アンダーカバーを外して
落としてしまったエクステンションと新品プラグを回収して、作業を続けます。

外したプラグとイグニッションコイルたち

外したプラグたち

今まで最も綺麗なプラグでした。
多少気になるといえば助手席側の前と後ろのプラグが少し湿っぽいこと


W220 S55AMGの時はプラグの電極が折れていましたし、
https://minkara.carview.co.jp/userid/266776/car/3268213/6872275/note.aspx

W211 E63AMGでもプラグが変でした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/266776/car/2816974/5610397/note.aspx

R171 SLK55AMGでもプラグはダメでした
https://minkara.carview.co.jp/userid/266776/car/2407400/5746912/note.aspx

R170 SLK32AMGのプラグはそれほど状態は悪くなかったような記憶があります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/266776/car/2447782/4653628/note.aspx

プラグの新旧比較

湿っぽかった助手席側の前と後ろの気筒のプラグ孔をファイバースコープで確認しましたが、特に異常はなさそうです。

プラグの締結指定トルクは23Nmです。

イグニッションコイルの入り口付近にグリスを塗るとの作業手順ですが、新品にはすでにある程度塗られているようです。

シリコーングリスを追加してからイグニッションコイルを組み付けます。

イグニッションコイルは9Nmです。

イグニッションコイルを取り付けます。
締結トルクは9Nmです。

助手席側の一番後ろのケーブルはタイラップでケーブルホルダーに固定されておらずホルダーだけの状態でした。
ホルダーだけあるというのもおかしな話です。タイラップを追加してケーブルを固定しました。

助手席側のインシュレーターはクリップが付いていましたので、忘れずにクリップをつけて

エアクリーナーなどを付けて作業終了です。