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  9. 内圧コントロールバルブ ver1.0.0 [とっき～]
とっき～
とっき～の愛車 [スズキ DR-Z400SM]
内圧コントロールバルブ ver1.0.0
2
・使用するもの<br /> 日産純正部品のチェックバルブ(単体で写真撮るの忘れました(アヘ顔))<br /> キジマ製内径9.5mm耐油ホース<br /> ブローバイホース用ホース、クリップ類<br /> AIS用90&#176;エルボーホース<br /> 　〃　クリップ類<br /> 純正キャッチタンク<br /> <br /> 車検が通らなかったとき戻すために(多分大丈夫だとは思いますが)純正ホースは切断したくないので、純正ブローバイホース、AIS用ホースは流用のみに留めています。
・使用するもの
日産純正部品のチェックバルブ(単体で写真撮るの忘れました(アヘ顔))
キジマ製内径9.5mm耐油ホース
ブローバイホース用ホース、クリップ類
AIS用90°エルボーホース
　〃　クリップ類
純正キャッチタンク

車検が通らなかったとき戻すために(多分大丈夫だとは思いますが)純正ホースは切断したくないので、純正ブローバイホース、AIS用ホースは流用のみに留めています。
  • DR-Zのブローバイホースにワンウェイバルブを装着するプロジェクトが一旦完結しました。<br /> 画像は主要部の外観です。
    1:DR-Zのブローバイホー ...
  • ・使用するもの<br /> 日産純正部品のチェックバルブ(単体で写真撮るの忘れました(アヘ顔))<br /> キジマ製内径9.5mm耐油ホース<br /> ブローバイホース用ホース、クリップ類<br /> AIS用90°エルボーホース<br /> 　〃　クリップ類<br /> 純正キャッチタンク<br /> <br /> 車検が通らなかったとき戻すために(多分大丈夫だとは思いますが)純正ホースは切断したくないので、純正ブローバイホース、AIS用ホースは流用のみに留めています。
    2:・使用するもの 日産純正 ...
  • ・施工、説明<br /> 今回はヘッド側から減圧しています。<br /> 減圧の対象となる気体を減らす、および減圧によるホースの変形を考慮してできるだけヘッド側出口に近いところにバルブを装着しています。<br /> 前述の通り、減圧の対象となる気体を減らす(=バルブの効果を高める)ため、純正配管+キャッチタンク後にバルブを装着する方法は却下としました。<br /> <br /> 画像のように、ヘッド-ワンウェイバルブ-キャッチタンクといった具合に繋いでいます。<br /> バルブ-各継手にはキジマの内径9.5mmの耐油ホースを使用しています。<br /> オイルの吹き出しが激しいので純正キャッチタンクでオイルを回収しています。(後述)<br /> <br /> キャッチタンク上(スタンド側)のホースは純正のようにエアクリに戻してブローバイガス大気開放にならないようにすることができます。
    3:・施工、説明 今回はヘッ ...
  • シリンダー側はホースにボルトを挿してクランクケースの負圧を維持しています。<br /> サービスマニュアルにはヘッド側から来たオイルがこちらに戻ると記載がありますが、前回の実験でオイルが吹き出たのでシリンダー(カムチェーン部)には個別にオイルラインが通っていると考えられます。<br /> よって焼付きの可能性は低いということでシリンダー側出口はM10の六角穴付きボルトにてメクラ栓をしました。
    4:シリンダー側はホースにボ ...
  • この画像のボルトが入っているホースはキャッチタンク下部の出口に繋がっています。タンクにオイルが溜まってきたらボルトを抜き、オイルを排出する予定です。
    5:この画像のボルトが入って ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > その他 > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2017年06月01日
   

プロフィール

「[整備] #マグナ50 強化クラッチスプリング取り付け http://minkara.carview.co.jp/userid/2686310/car/2259565/4361246/note.aspx」
何シテル？   07/30 18:51
学生してます。 バイトれーしんぐ！ ツイッタやってました(@4LCe_)
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