デュアルマスフライホイール！

こんにちは。
先日のクラッチ交換についての整備記録は鋭意編集中ですので今しばらくお待ちください♪
今日は交換時に取り外しをした「デュアルマスフライホイール(dual mass flywheel)」についてです。
TT8nは純正でこのフライホイールが装備されています。ご存じ無い方もおられるかもしれませんが、とても優秀な部品なんです。
一般的なクラッチといえば、


このようにクラッチディスク側にスプリングがあり、これがクラッチミート時などのショックを吸収します。
しかし、スプリングストロークが短いため吸収できる衝撃の最大量が少ないです。

TTの純正クラッチは


このようにクラッチディスク側にはスプリングがありません。


こちらがフライホイールですが、エンジンの出力を受ける軸とクラッチを受ける板が矢印の様に可動します。
これで衝撃を吸収するのですね。


写真の部分にスプリングが内蔵されておりますので、ストロークを多く確保でき衝撃を吸収できる最大量も多いことが分かります。
更にさすがaudi！と思うところが、このフライホイールの重量バランスが絶妙で、中心付近に荷重を集中させて、円周付近は軽量化されてました。つまり、フライホイールに衝撃吸収機構を備えて重量が重くなりますが、エンジンレスポンスがもっさりするのを防いでいるのでしょう。凄い❗

しかし、デメリットもあります。
衝撃吸収が仇となり、クラッチミートのダイレクト感が失われます。サーキット走行などの操作性は厳しいところです。

また、フライホイール自体に機械的寿命があるということです。カーボンクラッチを使う限り正しい時期に交換していれば通常はフライホイールを交換することはありません。
しかし、デュアルマスフライホイールはスプリングを内蔵しているため、どうしてもヘタリます。私が外したものも寿命でした。(手でカタカタ動かせるほどにまでなっていました)

更に、高価です！フライホイールだけで10万円近くするようです。


結局、私はフライホイールを交換しましたが、やはりクラッチミートは大変シビアになりましたが操作性が大幅に変化し満足です！

結局は何を優先するか、なんでしょうね！