エンジンO/H,クランクベアリング交換①

前回エンジンを分解、クランクケースを割って壊れたクランクベアリングを除去しました。

とりあえず、クランクベアリング、ガスケット類を注文後クランクケース内とシリンダー吸気ポートの汚れや堆積物の除去。

各部ガスケット取り付け面とクランクケース合わせ面の古いガスケット除去とオイルストーンで軽く面出し。

クランクシャフト,ピストン,シリンダーヘッド,シリンダー排気ポートのカーボン除去。

ピストンリング溝のカーボン除去。

途中で発見したオイル漏れの為ファイナルギアケースの分解と合わせ面のガスケット除去と内部の洗浄。

ピストン、シリンダー各部クリアランスを測定。

全て規定値内(コンロッド、ピストンのニードルベアリング、ピンは分解めんどくさかったのと大丈夫そうなので測定せず(笑))でクランクベアリング以外特に目立った破損も無いのでこの辺りは交換しないで再利用します。

作業途中で出た新たな追加部品も揃ったので組み立てします。

交換する部品は
①クランクベアリング(左右)
②オイルシール(左右)
③シリンダーヘッド、シリンダー、オイルポンプ、リードバルブの各ガスケット。
④液体ガスケット。
⑤ギアケースガスケット。
⑥ミッションカバーのパッキン類。
クランクケースネジ。

液体ガスケット以外全て純正部品です。
液体ガスケットはホムセンとかで売られてるホルツの赤いやつ(指先程度の少量しか要らないので友人から強奪したためパーレビ無し(笑))です。

まずベアリングを組む前に予めグリスを除去します。

このベアリングはエンジンオイルで潤滑するのとオイルを含んだ混合気の一部がベアリングを通り抜けて潤滑する為グリスが邪魔でうまく混合気が通らないのと、飛んだグリスが潤滑経路に付いて抵抗になるという理由です。

友人なんかはそのまま組むらしいのでこの辺は自己責任で(笑)

右が新品箱出し。
左が灯油で洗浄中。
真ん中が洗浄後。

クランクケースのベアリング取り付け部。

手前側からクランクベアリングを通り抜けて赤○のポートから吸気ポートへ混合気が通る際に潤滑してます。

穴もグリスとかですぐ詰まりそうな位小さいです。
実際詰まってはいませんでしたが、飛び散ったグリスの固まりなのかゴミなのか、かなり狭くなってました。
焼けたベアリング側は殆ど詰まりかけでした💧

画像は洗浄後です。

左右クランクケースにオイルシールを取り付けて(画像上左,冷却ファン側、右,CVT側)、次にベアリングを圧入。

オイルシールリップ部にリチウムグリス(使ったのは手持ちのトヨタ純正ラバーグリス)とベアリングに２サイクルエンジンオイルを塗布します。

クランクシャフトをクランクケースに組み付けます。

先ずCVT側外側にプラー等でシャフトを引っ張る形で圧入して、クランクケース合わせ面に液体ガスケットを薄く均等に塗り、冷却ファン側クランクケースを乗せて、こちらも同じく真ん中のシャフトを引っ張る形で圧入しながらクランクケースを合わせます。

この時クランクケース、クランクシャフトどちらも叩いて圧入は絶対に不可です💦

クランクケースがピッタリ合わさったらネジ６カ所を均等な力で締めます。

特にトルク指定されていなかったので手ルクレンチで適当に均等締めしました(笑)

クランクケースが出来たら、シリンダーと補機類を組み付けし易くする為にタイヤとセンタースタンドを取り付けて立てますが、立ててしまうとファイナルギアケースを組む時にオイルが垂れたりやりにくいので、ここで先にファイナルギアケースガスケットを交換してしまいます。


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