エンジンO/H,クランクベアリング交換③

②からの続き。

エンジンヘッドカバーを取り付けてプラグも付けます。
CVT側のスターターリダクションギヤ、プーリー、クラッチ、ベルト、を取り付けてキックスターターカバーを取り付けます。

ここまで出来ればとりあえず車体に戻します。

車体に搭載してガソリン、負圧、オイルの各配管を繋ぎます。

そしてオートチョーク、キャブヒーター、ジェネレータ、点火コイル等の各ハーネスを繋いで、リアブレーキワイヤーを取り付けて調整します。

ここで忘れないうちにこのエンジンのもう一つちょっと変わった？重要な作業のオイルポンプのエア抜きをやっておきます

オイルの配管を繋いだら、画像左の赤○のビスを外して気泡が出なくなるまでエア抜きします。

画像右はエアが抜けてオイルが出てる様子。

このくらいになったら先に外したビスを留めます。

この作業を必ずやっておかないとオイルが回ってくるまで、と言うかオイルが供給されずエンジン焼けます(笑)

各配管、ハーネス接続、テールランプ等の電装品(これも仮にでも繋いでおかないとを各ランプのLED化したものを最悪焼きます。)、確認してマフラーとエアクリーナーボックスを付けます。

そして初回のみガソリンタンクにエンジンオイル(満タン5.5Lならペットボトルキャップ１杯分)を入れてちょいとオイル比率を濃いめにします。

あとはバッテリーを繋いで、一応セルではなくキックスターターをエンジンが始動するまで何回も踏みます。

何か間違ったんじゃないかと思うくらい激しい白煙を出しながらエンジン始動出来ました(笑)

O/H成功です(笑)

あとはカウル類取り付けとリアタイヤの本締めをやって、ミッションカバーに新しいゴムパッキンつけて組んで完成。

近場まで試運転してアイドリング調整して終了です。

しばらくは白煙が多めに出ますが、10～20キロ程度走ればその後は暖機終わればあまり煙出なくなります。

今回は流石に廃車かなーとか思いましたが、無事に復活したのでまた近場の足として役立ってもらいます(笑)