フォードHBシリーズⅧエンジン

今日は四国方面へ行った台風による大雨で走れませんが、明日は走ります。


2JZ-GTEエンジンは非常に過渡特性に優れたエンジンですね。
7300回転まで回りますが(社外品に交換出来ていないノーマルのメーターはレッドゾーンは6800回転から)、どこから踏んでもトルクフルに加速します。

街中では1→3→5速でいいし、郊外では6速のままの旦那運転でオーケーです。
この運転の仕方をすると、あわやリッター11キロに達しようとしたことがありました！(前の黒いスープラ)


「どこから踏んでも加速する」というのは、かつてのF1のセナのマクラーレンMP4/8や、シューマッハのベネトンB193Bフォードに積まれていた、フォードコスワースHBのシリーズⅦやⅧの3500cc V8エンジンがこんな感じでした。


HBエンジンはシリーズⅥまではニューマチックバルブ(バルブスプリングが圧縮空気ばね)がなく、710馬力/13000回転でしたが、シリーズⅦから、730馬力/13800回転に向上していました(不安定だった音が劇的にスムーズに変わっていた)。


94年に購入した「手記アイルトン・セナ」にも、「新しいシリーズⅦエンジンはよく回る。中速域でのドライバビリティが良くなっているし、ピークパワーもほんの少しだが向上している。」と書いてありました。


マシンとしてのベネトンB193Bは、セミオートマでアクティブサスペンションとトラクションコントロール搭載、末期2戦には4WSまで搭載されていました(2連勝したセナに対してシューマッハーは2戦ともリタイアしましたが)。