ナイトセイバーのブログ一覧

みんからもあと残り28日となりました。




整備手帳とパーツレビューにある、


エアクリーナーフィルターの交換前と後の写真を見比べてみて下さい！




使い古しと新品では色も生地も全然違います。




これだけでも、


3馬力程度は違ってくるのではないかと、



非常に素人考えで感じはしました。




さて、


昨日、非常に満足いく走りをして、



タイヤや駆動系の感触を味わいながら走るのはとにかくいいと思いました。




前にも書きましたが、



私はマシンは走りを楽しむためだけに使い、


どこか目的地へ行くために使うということはしないのですが(ジュークかハイエースを使う)、



この調子なら、


このまま遠乗りするのもいいなあと一瞬思いました(笑)。




時間がないので現実的には1泊旅行すらまず無理ですが。





かつて、


トヨタにアバロンやセプターというアメリカンな車がありました。



特にアバロンはどのモデルもいい！




こういうワイドな車(FFラグジュアリーセダン)にも、

一度乗ってみたいですね。




うちは父が免許を取って実に45年間くらいも、



家族全員FF車は絶対買わず(FRこそが車という風潮があった)、



うちの敷居をまたがせなかったのですが、



ジュークを購入してから、

ついにそれが崩れました。



FF車が嫌われているのは変わらないのですが。

スープラ部門で、


いいねランキング4週連続で1位をいただきました。



ありがとうございます！





みんからもついに残り1ヶ月になってしまいました…。



パソコンでしか書けなくなる以上、


10月からどうなるかまだ分かりません。





助手席グリップとエアクリーナーのフィルターの、

整備手帳とパーツレビューの間に合わせだった写真を、


明るい時に写し直して差し替えました。





今日はマシンが完成してから初の走りになりました。



夕方で風があったため、


後半はエアコンを切りました。




かなりパワーが出ていました。




今年ベストだったと言ってもよいです。




エンジンと駆動系がいい。



どこから踏んでも加速するというフィールまで仕上がってきました。





終盤に、


鹿児島ナンバーのトヨタのトラックで、


黒いFD・RX-7が運ばれていました。



ノーマルのBBSアルミで、

最後に作られていたモデルのようでした。

ついにマシンが完調になり、

完成しました。




店にはシャーシーダイナモはないため、


パワーの計測は出来ませんでしたが、



最低でも380馬力は出ています。




以前パワーを落とした時に、


400馬力弱になるように調整したので、



かなり扱い易くなりました。




前みたいにパワーばかりあっても、


4速まで大ホイールスピンするばかりで使いきれん。



パワーとトルクの出方は威圧的でアクセルコントロールが難しく、



毎回、


あの時の黒いFD・RX-7中期型のように、


どこかにふっ飛んでいきそうな恐怖感があった。





パワーを落としても吸気音は凄まじく、


バグーーー…クシャーッ、ボンッ！

と鳴ります。

今日の夕方には、新しいパーツを組まれ、マシンは完全な状態になると思います。



それまで、今回も「候補漏れした車」である3代目ソアラについて考えていました。



ソアラ全体ではプラモデルは15台近くも（3代目は4台）製作していたのですが、

実車はついに買いませんでした。



ソアラは、2代目の3000GTリミテッドの後期型の（色はパールホワイト）、

エアサスとサンルーフなしの5MTが、

91～93年の中学生あたりまでは欲しかったのですが、



91年5月の3代目になって中途半端な性格になったかなあと思います。



4000GTは700万を超える価格で、

最先端のアクティブサスまでありましたが、


高級車としてはセルシオより中途半端で、

速さでは格下の2500ツインターボより遅い。



かと言って2500ツインターボは、

パワーでは上に3000ツインターボのアリストVがいたし、


スープラの2500ツインターボRより中途半端（LSDはオプションだった）な性格で、

速さでも劣る…。



93年の5月にスポーツに振ったスープラが出るまでは、


当時のトヨタはどれを選んでいいのか分からないようなジレンマがありました。



当時の私は、

80スープラが出るまでは、


70スープラの3000GTターボAか、

2500GTツインターボリミテッドが好みでした（走りの2500GTツインターボRは、本革シートやクルーズコントロールがなかったのが当時は嫌いだった）。




そしてソアラは96年で4000ccが無くなってからは、



主力だった2500GTツインターボLがギアが4ATのみになったり、

94年に廉価版扱いの登場だった3000ccのターボなしがトップグレード扱いになったりして、


数奇な運命をたどった車だったと思います。



また、他に魅力的な車があとからどんどん出てきたりして、

結局買わなかった車です。


しかし、同じシャーシーのスープラに乗っていますので、多少なりの縁は感じています。

色々な交換パーツは、



ひとつだけが今日は届かなかったため、


明日組み付けることになりました。



エアクリーナーもリフレッシュします。




例によって日曜の渋滞で、

1回目の走行は4分の3の地点で引き返したのですが、


西陽が酷いし、


かなり気温が高いので今日は2回目の走行はしませんでした。




車高調はまだまだ大丈夫です。



2月に鳴っていた音は、


グリースを注入したあとは完全になくなりました。




この車は、


アクセルを踏み込めばいくらでも速度が出るし、



トラクションコントロールを切っていると、


簡単にホイールスピンします。



LSDもガキッとばかりに利いています。




納車された時は動きが弱かったのですが、


かなり馴染んできました。




しかし、


そればかりすると燃費は極悪になるし、


また、間違いなく捕まります。




いかに少ないアクセル開度で走るかに尽きます。





地震で国道の橋が脱落して以来、


周り道を取らされていた阿蘇までの道が、



今日ようやく開通したようです。




同じ地点から40分かかっていた時間が10分になり、


大幅に短縮されます。




この橋は一度通ってみたいですね。