リヤブレーキローター交換

フロントに続いてリヤのローターを交換します。キャリパー本体を外さずともローターを外せるので、手順はブレーキパッド交換とほぼ同じです。

パッドを外すためにサイドブレーキを解除するので、前輪前には輪止めを置いておきます。

タイヤを外した時点でまずは観察。ローターは段がつくほど摩耗していますが、パッドはフロントほど減ってませんね。

ローターを新品に交換すると厚みが増すので、その分リアキャリパーのピストンを戻してあげる必要があります。

検索するとピストンを回転させて戻すという話がよく出てきますが、これができるのは以前の世代の車だけ。電動パーキングブレーキの車では、全く違う手順となります。昔の車の手順を無理に行うとリアキャリパーが壊れます（体験談）。

VCDSで ABS メニューからstart change lining mode を選択して Go ボタンを押すと、ウイーンという音がしてサイドブレーキが解除され、ピストンを押し出しているモーター駆動のギアがが一番奥まで引っ込みます。

Succeeded という表示が出てから30秒待ってから stop ボタンを押します。

本当は一旦オフにしても良いのでしょうが、交換作業中はVCDSを繋げっぱなしなので、念のためバッテリーが上がらないように充電器を繋げて電気を供給し続けておきます。

これが交換するローター。重さの計測は割愛。

下側のキャリパーピンだけ外すとキャリパーが開くのでパットやローターが外せるようになります。

ツールを使ってピストンを戻します。

パットを外したところ、ダストでパッド中央の溝がすっかり埋まってしまっていました。金属棒で掻き出して溝を復活させます。

ついでにブラケット側にもダストが溜まっていたのでブレーキクリーナーを駆使して除去。

さらにパッドの角をヤスリで面取りし、バックプレート、ピストンとの接触部分、キャリパーのスライドピンにブレーキグリスを塗っておきます。

トルクス27のネジを外すとローターが外れます。フロント同様、固着もなくすんなりとれました。ハブ部分の錆を金属ブラシできれいにします。

ローターをはめたところ。

プレーキパッドがはまる溝にもダストが溜まっていたのでブレーキクリーナーを駆使して除去しておきました。

end lining change mode を押すと数回ウイーンという音がしてサイドブレーキのキャリブレーションが行われます。完了後30秒待ってから stop ボタンを押したら VCDS を外します。

コーティングの色が写真だとサビにしか見えませんね。。。