青い月のブログ一覧

ＮＡ８のBP-ZE型エンジン135psから、
ＮＢ２のBP-VE型160psにエンジンスワップしました。
後は、最終調整だけです。

マルハさんの新品エンジンは高すぎるし…。
リビルトエンジンの性能には？だし…。
ＮＢ１なら比較的簡単にという選択もあるけど…。
このどれもが、馬力は対して変わらないのに、その選択の中から選ぶ必要性は自分には当てはまらなかったのです。

別にエンジンが壊れたわけでもなく、12年たった車。この可愛い愛車を、安心とモアパワーともう10年は大事に乗り続けたいという観点から！

それならＢＰエンジンシリーズ中、１番馬力のある（ターボ車を除く）ＮＢ２の可変バルブエンジン（160ps）だったらいいんじゃないかと！



ＮＡ８のハーネスにＮＢ２のハーネスを使いながら、制御は全てＮＢ２。
コンピュータも純正制御。だから安心!!!

私の車にスワップしたＮＢ２のエンジンは24000㌔のもの。
これまで使用していたエンジンは60000㌔と。
平成９年最終型のエンジンとしてみれば、走行距離は少ないもの。

ＮＡ８のエンジンをハイコンプ仕様やカム交換、コンピュータなどをいじって、馬力を上げることを考えたら、出所のしっかりした、純正エンジン。
それも安定したＮＢ２の可変バルブエンジンを、積み替えの方が、コスト的にもこれから先の整備や維持などにおいても、安心して長く使用できると判断したからです。



丁度「ロード＆スター５８号」の雑誌の中で、「ガレージＩ(ｱｲ)」さんの記事の出ている所（p47）に一緒に紹介されている太田さんも、「ガレージＩ」さんで、今回進行中の私の車と同じように、ＮＡ８ｓｒ２→ＮＢ２へスワップした方でした。
彼の車ＮＢ２エンジン＋ターボ６速ミッション＋ニトロ付き！

彼の実車を見て乗って、さらに「ガレージＩ」さんで説明を聞き、ＮＢ２（24000㌔）の実車にも乗って、エンジンの状態まで確認した上での、スワップ依頼でした。


現在車は、最終段階の調整中ですので、手元にまだ帰ってきていませんが、
ＮＡ８の過走行車の方や、私のようにこれからもう10年ロードスターを、大切に乗ろうとされている方にとって、こうした選択肢があってもいいのではないかと思います。

ただ、こうしたエンジンスワップが可能だということを知らない方。またスワップそのものをしてくれる所が少なく、またやっていても結構な値段……に。


興味を持たれた方は、
直接「ガレージＩ(ｱｲ)」さんに行ってみて、その代表のＫさんの人柄にふれたら、きっと安心して任せたくなることでしょう！

私は物を買ったりするときには、その相手の人を見て買うことにしています。
信頼できる方や気持ちの良い人から買った物、いつまでも安心して長く働いてくれてるからです。
態度の横柄な店員や、値段が安くても感じの悪い対応をされて買った物は、すぐに壊れたり、またケチが付くことも多いからです。
「物を買うとは、携わった人の心まで買うものだ」と思っています。オヤジくさいかな？余談でしたが…そんな人が私なので。


じゃそこまでいうなら、どうすればそのショップとコンタクトとれるの??
と思われた方のためだけに、そっとお伝えします。




「ガレージＩ(ｱｲ)」さんに興味を持った方は、2009年5月9日発行とあるけど、もう発売されている「ロード＆スター58号（春号）」P77に、広告が出ています。

せっかちな方や、本を買わない人のために、
まだ作成途中らしいのですが、ＨＰを貼っときます。
http://www.lcv.ne.jp/~komaba7/

この記事を読まれて、あなたのロードスターライフに新たな一幕が開かれたなら嬉しい限りです。



今日は朝５時前から夜の23時まで仕事。
いや、まだ会社なんですが…ﾄﾎ！