青い月のブログ一覧

エキマニのバンテージの長さでは、
みなさんにお世話になりました。
今日25ミリ30ﾒｰﾀｰ注文しました。

さて、今日は
ＮＡ８とＮＢ２のエキマニの違いを調べてみました。

ＮＡ８用エキマニの
パイプ径は、
プライマリーパイプ：φ４２．７
セカンドパイプ：φ４８．６
テールパイプ：φ50.8

との違いは？
ＮＢ２の場合
テールパイプのみ：φ54
それだけでは、皆さんの書きコミいただいたことに
回答にならないので、またガレージＩさんに電話して聞きました。

その他にも４－２ー１の長さそのものが違うとこのこと。

特にテールパイプの54㍉は、排気効率を上げるために太くなっています。



エンジン出力の上がったＮＢ２エンジンを搭載しているのに、
ＮＡ８の排気でいいのだろうか？

普通に考えて、そう考える乗って理屈にかなっていないだろうか？？


１６０馬力のエンジン性能をフルに発揮するなら、
排気系を一式ＮＢものにするといった考え方の方が、
自然ではないかと？
そう思いませんか？


排気系のバージョンアップは、
ミッション４として、

今年の暮れ位の予定だったのですが…。




その他、もろもろミッション２，３，４が水面下で急ピッチで進行中（汗）


ＮＢ２の触媒からのストレートパイプの口径は51㍉から
→ＮＢ２は、54㍉へ太くなっています。

それは、おそらく排気効率をあげて、
抜けをよくするために太くなっているはずです。
ＮＡ８の51ミリでは、抜けにくくなっているのでは…と。



一式交換してみてどうなるかは、わかりませんが？？
やってみてのインプレはご期待ください！！



ところで、前回のブログの中で、書きコミいただいた中で、
ＮＢ８に乗っていて、ＮＡに乗り換えたとき、
その流用を聞いた所、
ショップにて、
ＮＢの排気系一式は、ＮＡには流用できない。

それは、干渉すると言われて、できなかったとありました。


そのことも含めて、今日ガレージＩさんに電話してお聞きしましたら。
ＮＢのエキマニ、ＮＢの触媒とストレート、ＮＢのマフラーなら、ＮＡのボディーに無干渉でつくそうです。

こうしたことのスワップ経験のないショップ等で
言われたことでないかとコメントいただきました。



またＮＢのリアメンバーを流用して、
ＮＡのマフラーは付きますがが、
マフラーを吊る部分が、一つ吊れなくなるだけのようです。



またエキマニに巻くバンテージですが、
巻き方をネットで調べたら、
エキマニのフランジとパイプの部分を、
数センチ空けて巻かずにするというものがヒットしました。

その件も聞きましたら、
フォーミラーカーでもそんなところを、空けてまくことはないとのことです。


人それぞれ、遮熱の考え方が違うのは当然ですが、
氾濫する情報の中で、


何が正しいかを見極めないとならないと
常々思います。



久しぶりにブログアップしました。

皆さんの足跡嬉しい限りです（^^）

また沢山の書きコミお待ちしております！！




また人見知りしませんので、どうぞお友達に誘ってください！！



★ＮＢ２化★ＮＢ流用★は、
「ガレージＩ」さんにて

会社名 ガレージ I(ｱｲ)
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