青い月のブログ一覧

フロントのロアーアームのコントロールリンク取付部分が、
折れたのをきっかけにスタートした最終章。

写真はフロント：アッパーアームです。
（昨晩ガレージＩさんから送ってもらった写真の一部です）

左がＮＢ（３・４タイプ）、
右がＮＡの裏側部分の補強が違います。
（※このブログアップした後、ガレージＩさんに用事があって電話したら、
この裏の補強はＮＢ３やＮＢ４のタイプに使われているものになるそうです）

「ブッシュ交換でのリフレッシュよりも、
アーム類の金属疲労や強度低下の方が重要だと思うよ…」と。
昨年、郷田板金の社長さんと、お酒飲んだときに聞いたことがあります。

私の車は現在６万㌔を越えたばかり、アーム類の金属疲労など
お話を伺ったときは、まだ５万㌔になる前でしたから、
そういう考えもあるんだ……
位の認識でした。

しかし、今回スタビのコントロールリンクを受ける
ロアアームの部分が折れたことによって、
改めてその時の言葉を鮮明に思い出しました。


色々なリフレッシュの方法が、
あっていいと思います。

考え方や方向性がみな違うからです。

自分もショップにフルブッシュ交換（１２万位）を勧められて、
全て交換したこともあります！

実際にその違いも体感できました。


しかし、改めてこうした一つ一つ部品の部分を、比較してみると…。

ＮＡのアームよりもＮＢのアーム類の流用の方が、
より剛性やリフレッシュ向きかと…。

思わざる得ません（＾＾）











最終章はこの程度のものでは、ありませんので……（＾＾V
お楽しみに！！！