タイミングベルト　周辺部品交換

ラジエーター等コアサポート周辺撤去。パワステ冷却ラインの
強引手曲げｗ退避。

クランクボルト手動離脱不可能！　スターターでやっと離脱

約10年経過のTベルト。　細かなひび割れは有るね。

意外に劣化は少なそう　ただし、コノ後のベルト交換後は
エンジン騒音が減った様子。ベルトよりもベアリングの劣化
「ゴリゴリ感」は手で触って分かるくらいだったので、回転
時の振動が軽減されている模様。

ウォータポンプ、オイルポンプ撤去。新品交換

ウォーターポンプはベアリング部分がヘタるから要交換
オイルポンプは異常無いけど、どうせシール部分から
漏れが始まる前についでに交換。

オイルポンプはパッキン無しなので、液体ガスケット
ぬりぬり♪

ダダ漏れのパワステシールもカムシール4本も
クランク（オイルポンプ取り付け）シール全交換

オイルクーラーへの冷却ウォーターラインホースも
交換。　　
おお！　　ココだけピカピカｗ

カムスプロケット、クランクスプロケット共に
間違いの無い様、マーキングとして、大げさなくらい
ホワイトマーカーで合いマーク箇所をマーキング。
アイドラー、テンショナー、ベアリング系、全交換

前々から聞いてたウワサ通りで、どうしても片バンクが
1コマ弱　（0.5コマくらい）ズレてます。もちろん縮み
方向へのズレなので馴染んでくると丁度良い設計？　　

☆　　やっぱり三流メーカー　☆「これが、スバルクオリティ！」ｗ

取り外しついでに　ラジエーターも新品に交換

アッパー、ロアホースの他にラジエーターに繋がる
全ホース交換。

クランクプーリー取り外しついでに
購入しておいたアルミ軽量プーリー
・・・知り合いから

「欲しい！」言われて　純正の
プーリーと交換・・・現在は地味な
ルックスに戻りましてｗｗ
あんまり乗らないから、まぁヨシｗ