ネクターのブログ一覧

第２戦の結果はＥＫ－９が全体のベストタイムでした。
フォーミュラーカーよりランエボよりエクシージより速かったんです。
天候、コースレイアウトにもよりますが凄い事です。

妻にこの事を話したら何故手放してしまったのか、後悔しているようでした。

１度は乗っておきたいＤＳＧにやっと乗れました。

ＤＳＧは言われなければトルコンＡＴと遜色ない乗り味で、メリットは燃費とマニュアルモードの楽しいところです。（パドルは楽しいです）
交差点で一瞬加速しなく「これがよく言われる唯一のデメリットのギクシャク感か」と思いましたが、原因は私の左足ブレーキのせいでした。
ブレーキを踏んでいると（ブレーキランプが点いていると）アクセルを踏んでもスロットルが開かない構造となっているようです。
左足ブレーキは使えない車のようです。
しかし今回の事で私がブレーキを残しアクセルを踏んでいる事に気づき反省すべき点でもありました。

シートはドイツ車らしくなくフランス車のように柔らかく、路面の良いところの乗り心地は良いのですが足は堅い感じがしました。（深い段差は突き上げがひどかったです）ボディ剛性は思ったより高くありません。
妻はリヤシートに座っていましたが、リヤシート逆に堅く腰が痛くなったそうです。
ゴルフは大きいので年末予定のポロに期待です。

シロッコも見ましたが、値段が高く欲しいとは思いませんでした。

今日新型プリウスに座りました。
フロントウインドウがすごく寝ていてダッシュボードが高く、ミニバンに慣れている方には圧迫感を感じるのではないでしょうか？
グローブボックスの上からセンターにシルバーのモールがナビの上にあるエアコン吹き出し口まで伸びていてます。
風向きを上側、下側にした時はモールがずれてかっこ悪い。
几帳面な私なら見た目重視でモールが一直線上になるように動かしませんね。

先月号のデミオのスクープ写真で、プレスライン、リヤドアウインドウの形、ハッチのドアハンドルなどの違いに、ニューカーマ○ジンＸにはビッグマイナーチェンジか？、派生モデルか？と書かれていた。
今月号は、真相は中国のデミオのパクり車だった。

①すべてのプレス型まで新設計してまでマイナーチェンジするのか？
②派生モデルがベースモデルと劇似で意味あるのか？
おかしいと思わなかったのかな？

日本でのオートバイの排ガス規制、騒音規制は厳しすぎます。
特に１０年４月からの新騒音規制は加速騒音が厳しく、輸入車と市販マフラーメーカーは大変そうです。

日本での測定は左側にマイクがある（欧州では左右）ので右出しマフラーが有利になりそうです。