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流行りのデュアルクラッチより、コンパクトで軽量しかもシフトスピードがデュアルクラッチより５０％も速い。
これが本当ならデュアルクラッチがいらなくなってしまうね。

ホンダが発売予定のシームレスシフトと同じ構造なのかな？

カタログで見るより実際に見た方がカッコ良い。
旧型と似ていると思いましたが実際は結構角が丸く（ルーフも丸く）だいぶ違う。

ワゴンＲに比べてダッシュボードが低い、リヤシート足元は広い。
ハッチ側からシートスライド出来る。（一体式が残念）

残念なのはリヤシートベルトキャッチが半自立式。
同じ形状のモモは飽きた。
ハンドルオーディオスイッチ無し。

やっと、電スロになった。
インタークーラーダクトがちゃんとしてる。（Ｆバンパー穴から空気を当てるようになった）
ナノイーはオプションで選びたい。
レーダークルーズも選びたい。

国産車は何故、スポーティーは内装色がブラック？
カスタムより標準車のベージュ＆ブラックの内装色のほうが明るくて個人的には好み。

ＲＣＣを選らびオーディオ付ければ２００万円オーバーですから、フィットハイブリッドが買えちゃいますから悩むところです。

開発当初はこんなエンジンも積んでたらしいですね。

焦った。(・_・;)
買い物の帰りに寄った郵便局で突然セルが回らなくなった。
キーフリーの電池か？コラムキーを近づけたが回らず。
イモビ？
やはり、バッテリーか？
妻が瞬時に隣に来た優しそうなカマロに乗ったおじさんに頼もうか？と言ったけれども、変なところにバッテリーがあるとケーブルが届かないし、やめといた。
バッテリーなら前に停めてあるプログレの老父夫婦に頼もうか考えていた。
とりあえず、妻にバッテリーインジケーターを見てもらったが異常なし
（５LEDがピカピカ光っていたらしい）
電圧メーターを見ても１２，３Ｖあるしおかしい。
試しにシフトレバーを揺すったら無事セルが回りエンジンが掛かりました。
シフトポジションＳ/Ｗの接触が悪かったみたい。
頻繁になるようなら修理しないと。