ネクターのブログ一覧

今のところスピードトリプルかＺＸ-１０Ｒが候補だが、ＭＴ-０９とかニューＺ１０００（ＺＸ－１０Ｒのエンジンの噂）とかＳ１０００ＲＲのネイキッドとかＫＴＭ１２９０スーパーデュークとか魅力的なバイクが発売されそうで楽しみです。

ＢＭＷは高そうだしＫＴＭは故障が心配で、Ｚ１０００が本命かな？何馬力なのか？

ミ○クロスオーバーやゴ○フＲのAWDの説明で路面によってはリヤトルク配分１００％近くと表記されているようだが、ＦＦベースのAWDでフロント直結の場合フロント側１００％～５０％でリヤ１００％ならフロント０％となるがありえない。
説明ではフロントが滑った時はリヤが１００％と言っているが、フロントだって５０％駆動している。
ならば、FR車でリヤが滑った時は駆動０％ととなってしまう。

ニュルでテストしているシビックタイプＲは２リッターターボのようです。
１，６リッターの噂もありましたが、ルノーに勝つには１，６リッターでは無理があると思ってました。
ようつべで見るとレッドゾーン7000回転！
タイプＲが遂にターボ、しかも７０００回転しか回らない！(-_-;)

NAの超高回転エンジンが売りだったタイプＲなのに、環境問題とかダウンサイジングとか（２リッターターボはダウンサイジングでは無いが）でターボになった？ルノーに勝つためにターボ？
ＢＭＷのＭも残念。

今だ、超高回転エンジン車を発売している元気なメーカーもあるのにな。
（フェラーリやポルシェなど）

新型アクセラは２DINナビが付けられない理由の一つに、開発担当者が言った事が、

「タッチパネルの操作はディスプレイを凝視しなければならず、走行中に操作するのは危険です。我々は、危険と考える装備をお客様に勧めることはできません。走行中の安全の為にあえて2DINを排し、目線移動の少ないコマンダー操作が可能なシステムを搭載し、ディスプレイを高い位置に配置しました」
です。

ホンダの新しいハイブリッドが欲しいなと思いましたが、デイズの様にエアコンのスイッチがタッチパネルになってしまい残念です。
コストが掛かる危険なシステムを何故採用するかな？売れれば良いと言う考えは日本車にしかないような気がする。

今の軽自動車は、新型発売時には必ずクラス一位の低燃費で無ければいけない的な感じですが、新型タントが２８キロだそうです。
両側スライドドアでスペーシアと同じですが、左側は現行型と同じピラーレス。
当然、ペナペナなスペーシアとは重さが違いすぎる為、諦めたのではないかと思われます。
このタントが口火を切り、何が何でもクラストップの低燃費はもうメーカーも目指さないと思われます。(^_^;)