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エキマニとフロントパイプの間にある短いパイプ。（オーバーパイプとかサポートパイプ）
エキマニ交換時に交換しようと思っていたが、ちょっと疑問？
純正ﾊﾟｲﾌﾟはΦ５４でΦ６０やΦ６５にすればパワーアップすると思っていたが、フロントパイプがΦ５４ならば段差が出来ちゃうね(^-^;
フロントパイプがΦ６０の物があれば（車検対応で）
無いよね。
せめて入り口がΦ６０で出口がΦ５４ならね。

太いオーバーパイプって？


R〇〇、、、何とかってところで聞いた話ですので間違いないです。
（抵抗になりますと）

ちなみにΦ５０をΦ６０にすることでパワーアップとほとんどのメーカー＆ショップが
言ってますが純正はΦ５４です。

一流メーカーのチューニングパーツでもパワーダウンの物も多々あり。
売れれば良いと言う姿勢はどうかと思う。
何でも付ければ良いとういものでは無い。
ショップも儲かれば良いと高額なパワーダウンパーツを勧めるところもあるので、
ちゃんと勉強して見極めないと。
メーカーもショップも。

ちなみに私の癖は量販店でエキマニの入り口に指を入れて確認する事(^-^;

燃費も自動ブレーキも低レベルだったが、軽販売ナンバーワン車が一気にレベルアップします。
私が求ていたACC＋パドルシフトが選べます。
軽自動車では初です。
私の場合あそこまで大きくなくても良いのでN-ONEが出るまで待とうと思います。

果たして大幅レベルアップしたN-BOXはナンバーワンを死守できるでしょうか？
車に詳しくない方は、旧型の方が良かったとか言うかもしれません。（見た目がとか）


N-BOXがACCを付けたことによりライバルも黙っていないでしょう。
新型スペーシアは新型ワゴンＲと同じシステムでしょうから簡単にACCが付けられそうです。
（新型スイフトにはACCが付いている為）

マイナーチェンジの噂が消えてしまったムーヴもあのシステムならばACC付けられそう。
（ダイハツは軽唯一のACC車発売してたメーカーですから頑張ってほしい物です）

日産は飛び道具付けてまでと軽自動車にチカラ入れてない感じですが、売る気があるならプロパイロット付けたら唯一になりますね。

ソニカの買い替え時期が近づきます(^-^;