好きだけど欲しくならないのは何故だろう
| メーカー/モデル名 | レクサス / IS 350“version L”(AT_3.5) (2005年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
もはや14年前のクルマですし中古なら かなーり安く買えるんだろうとは思うケド 現代の目線で見て看過できぬ不満などなく 所有者にソレなりの満足を感じさせてくれそう …ではありますが このクルマでなきゃならない、と 人生を共に歩みたくなるよーな魅力 感じ取る事が出来なかったのは 私の想像力が貧困だからなんダロか(;´д｀) |
| 不満な点 |
乗心地に関しては自分の記憶にある このクルマが新車だった頃のモノとは 大きな差を感じてしまったが  原因の一つとしてイカつい武闘派っぽい 19インチのせいダロ、と思えなくもナイの。 大昔ワシマイヤーBBS鍛造ホイールの広告 超ちっさい文字で書かれたバネ下重力低減の メリットを説明するヤツを眺めて育ったせいか やたらデカく重い車輪を抱える車を見るとツイ 車が…特に足回り可哀想になってしまうのよネw もともとゼロクラウン兄弟って、どれ乗っても ちょいと腰高感ある乗り味と言えばいいのか 大袈裟に言えば神輿の上で運転してるよーな 不思議なライド感(個人の感想ですw)あって 今回の個体をムリやり例えるなら やたら速く走れるケド膝の関節が疲れきった お相撲さんが担ぐ神輿みたいな乗心地 と言えばイイのか？ 分かりにくい表現でスミマセンm(__)m |
| 総評 |
コレ書いた当日はケータイの電池が切れてまい そのまま最新Sクラスの(元)お客様と焼肉行って クラシカルな雰囲気の高級スナックで呑みまくり タクシーで深夜に帰宅→月曜昼に起きてみりゃ 何故か娘たちは勿論 奥様も仕事休んで騒がしく 追記や頂いたコメント返信できずスミマセン… 小林彰太郎展とS450ショートexclusive あと台湾まぜそばに関しては後日にでも。 |
| 走行性能 |
 無評価
今回メルセデスSクラスなんてクルマで…
 とあるプロショップを訪ねたら これ代車として使ってイイよ、と (*ﾟ▽ﾟ*)  武闘派ちっくなBIGキャリパーと 初期レクサス特有のブレーキダスト対策？に イカつい黒ホイール履いたGSE20系ISがキタ^_^ 私これ…結構スキなのでヤッタ！て顔してたのか ショップの代表サマ  それ350だからソコソコ速いよ^_^って。 わーい(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡ 代車の車種なんて全く期待してなかったし 嬉しさも倍増であります！ 出発時ウィンカーと間違えワイパー動かし 恥ずかしさのあまりフォーン‼︎と318馬力な  V6にムチを入れソソクサ退散ヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3 Sクラスの用事が済むまで5時間あるので 今日はレクサスな人みたいなカオして  クルマ雑誌カーグラフィックの創始者 小林彰太郎サマを拝みに行くんだ(・∀・) トヨタGR系V6エンジンは既に 13まんキロを刻んだ個体ではありますが さっきの如く雑にガスペダル踏み込んでも シュワーンと滑らかかつグイグイ車速を上げ …ることは可能ですが、ビンボー故に渋滞の 国道をトロトロ穏やかに歩を進め目的地へ。  到着。1階をカーテン屋さんにテナント貸し？ してるのに駐車場は見事にクルマ好き臭が 強めなのは気のせいではナイと思われる。  こんな日曜だってのにミニバン率ゼロって凄い気がw  自動車メーカーに忖度すんの当たり前 そんな時代に日本車のダメなところを 自ら発刊したCGに遠慮なく書きまくり 後世 国産車の進歩に影響をもたらした人 そんな小林サマの世界観を満喫させて貰う。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
エンジンやトランスミッションに関しては
加速力は勿論スムーズネスや静粛性など 何ら不満なく、強いて言えば最近の同セグ車 例えばターボ3.0の340iと比べるとパンチ力 ちょいと弱いかなぁ…と思う程度なんですが いわゆる足回りの洗練度に言及すると  コレ乗った直後だけに(;´д｀)露骨にツラい。  本来17インチ標準なIS350のバージョンLに 19‘のFalkenアゼニスを履いた今回の個体。 この項目ちょいと苦手そーなタイヤ履くせいか クラウン譲りのプラットホーム使うレクサス… って想像からは大きく掛け離れた感触でした。 いわゆるゼロクラウン由来な成り立ちを持つ 当世代のISとGS、2005年LEXUS国内展開が 始まった頃から商売敵wとして注目してたんスw 既にM.ベンツの販売員だった私であります故 レクサス様スタッフの恭しい接客に緊張しつつ 東山動物園の裏山グリグリ走らせて貰ったり… また或いはメルセデス日本サマ主催の研修 例えばW204系CクラスやW212系Eクラスの ローンチtrainingへ参りますと、べ◯べとか △ウディの同セグメント車と一緒にレクサスが 居ることが多くて…確かにサーキットとかを 一生懸命走らせるとトヨタ車は(;´д｀)ぅーむ… とツラい反面、ふつうの国道をチョイと速度 高めで走らせる程度ならドイツ勢と比べて 当たりが優しくて…日本で乗るならヤッバり トヨタ製FR6発てイイよなぁ、と御客様層の ニーズ把握能力に長けた三河國の技術陣に 敬意が溢れる、ってのが定番でして(笑) 脱線ついでに書くとFR系レクサス各車って アルテッツァアリストやセルシオに比べて やたら高価なのは理解できなかったものの モノ自体のクオリティは結構イイ線だから 綺麗なショールームで美人おねーさんが チヤホヤしてくれるのも含め、クラウンに 飽きたオッチャンたちが惹かれるのもマァ 至極わかりやすいマーケティングだなぁ、 とボロいw築なん十年の職場事務所にて パワハラ真っ盛りの上司に耐えてた頃を 何故か今回…思い出してしまったりスル。 今回の初代(便宜上)IS タイヤ&ホイールやたら重いの履いてる為か まるで鉄ゲタ履いてランニングに励む 大昔の柔道部員みたいな乗心地なのよ… そう。運動部≒パワハラだった頃みたいなw |
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