好きだけど欲しくならないのは何故だろう - IS

その他

好きだけど欲しくならないのは何故だろう

キドニーなんちゃらの下僕
レクサス / IS
350“version L”(AT_3.5) (2005年)
- レビュー日：2019年8月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: もはや14年前のクルマですし中古なら
かなーり安く買えるんだろうとは思うケド
現代の目線で見て看過できぬ不満などなく
所有者にソレなりの満足を感じさせてくれそう

…ではありますが

このクルマでなきゃならない、と
人生を共に歩みたくなるよーな魅力
感じ取る事が出来なかったのは
私の想像力が貧困だからなんダロか(;´д｀)
不満な点: 乗心地に関しては自分の記憶にある
このクルマが新車だった頃のモノとは
大きな差を感じてしまったが

原因の一つとしてイカつい武闘派っぽい
19インチのせいダロ、と思えなくもナイの。
大昔ワシマイヤーBBS鍛造ホイールの広告
超ちっさい文字で書かれたバネ下重力低減の
メリットを説明するヤツを眺めて育ったせいか
やたらデカく重い車輪を抱える車を見るとツイ
車が…特に足回り可哀想になってしまうのよネw

もともとゼロクラウン兄弟って、どれ乗っても
ちょいと腰高感ある乗り味と言えばいいのか
大袈裟に言えば神輿の上で運転してるよーな
不思議なライド感(個人の感想ですw)あって
今回の個体をムリやり例えるなら

やたら速く走れるケド膝の関節が疲れきった
お相撲さんが担ぐ神輿みたいな乗心地

と言えばイイのか？
分かりにくい表現でスミマセンm(__)m
総評: コレ書いた当日はケータイの電池が切れてまい
そのまま最新Sクラスの(元)お客様と焼肉行って
クラシカルな雰囲気の高級スナックで呑みまくり
タクシーで深夜に帰宅→月曜昼に起きてみりゃ
何故か娘たちは勿論奥様も仕事休んで騒がしく
追記や頂いたコメント返信できずスミマセン…

小林彰太郎展とS450ショートexclusive
あと台湾まぜそばに関しては後日にでも。

走行性能: 無評価; 今回メルセデスSクラスなんてクルマで…

とあるプロショップを訪ねたら

これ代車として使ってイイよ、と

(*ﾟ▽ﾟ*)

武闘派ちっくなBIGキャリパーと
初期レクサス特有のブレーキダスト対策？に
イカつい黒ホイール履いたGSE20系ISがキタ^_^

私これ…結構スキなのでヤッタ！て顔してたのか
ショップの代表サマ

それ350だからソコソコ速いよ^_^って。

わーい(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡
代車の車種なんて全く期待してなかったし
嬉しさも倍増であります！

出発時ウィンカーと間違えワイパー動かし
恥ずかしさのあまりフォーン‼︎と318馬力な

V6にムチを入れソソクサ退散ヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3

Sクラスの用事が済むまで5時間あるので
今日はレクサスな人みたいなカオして

クルマ雑誌カーグラフィックの創始者
小林彰太郎サマを拝みに行くんだ(・∀・)

トヨタGR系V6エンジンは既に
13まんキロを刻んだ個体ではありますが
さっきの如く雑にガスペダル踏み込んでも
シュワーンと滑らかかつグイグイ車速を上げ
…ることは可能ですが、ビンボー故に渋滞の
国道をトロトロ穏やかに歩を進め目的地へ。

到着。1階をカーテン屋さんにテナント貸し？
してるのに駐車場は見事にクルマ好き臭が
強めなのは気のせいではナイと思われる。

こんな日曜だってのにミニバン率ゼロって凄い気がw

自動車メーカーに忖度すんの当たり前
そんな時代に日本車のダメなところを
自ら発刊したCGに遠慮なく書きまくり
後世国産車の進歩に影響をもたらした人
そんな小林サマの世界観を満喫させて貰う。
乗り心地: 無評価; エンジンやトランスミッションに関しては
加速力は勿論スムーズネスや静粛性など
何ら不満なく、強いて言えば最近の同セグ車
例えばターボ3.0の340iと比べるとパンチ力
ちょいと弱いかなぁ…と思う程度なんですが
いわゆる足回りの洗練度に言及すると

コレ乗った直後だけに(;´д｀)露骨にツラい。

本来17インチ標準なIS350のバージョンLに
19‘のFalkenアゼニスを履いた今回の個体。
この項目ちょいと苦手そーなタイヤ履くせいか
クラウン譲りのプラットホーム使うレクサス…
って想像からは大きく掛け離れた感触でした。

いわゆるゼロクラウン由来な成り立ちを持つ
当世代のISとGS、2005年LEXUS国内展開が
始まった頃から商売敵wとして注目してたんスw

既にM.ベンツの販売員だった私であります故
レクサス様スタッフの恭しい接客に緊張しつつ
東山動物園の裏山グリグリ走らせて貰ったり…
また或いはメルセデス日本サマ主催の研修
例えばW204系CクラスやW212系Eクラスの
ローンチtrainingへ参りますと、べ◯べとか
△ウディの同セグメント車と一緒にレクサスが
居ることが多くて…確かにサーキットとかを
一生懸命走らせるとトヨタ車は(;´д｀)ぅーむ…
とツラい反面、ふつうの国道をチョイと速度
高めで走らせる程度ならドイツ勢と比べて
当たりが優しくて…日本で乗るならヤッバり
トヨタ製FR6発てイイよなぁ、と御客様層の
ニーズ把握能力に長けた三河國の技術陣に
敬意が溢れる、ってのが定番でして(笑)
脱線ついでに書くとFR系レクサス各車って
アルテッツァアリストやセルシオに比べて
やたら高価なのは理解できなかったものの
モノ自体のクオリティは結構イイ線だから
綺麗なショールームで美人おねーさんが
チヤホヤしてくれるのも含め、クラウンに
飽きたオッチャンたちが惹かれるのもマァ
至極わかりやすいマーケティングだなぁ、
とボロいw築なん十年の職場事務所にて
パワハラ真っ盛りの上司に耐えてた頃を
何故か今回…思い出してしまったりスル。

今回の初代(便宜上)IS
タイヤ&ホイールやたら重いの履いてる為か
まるで鉄ゲタ履いてランニングに励む
大昔の柔道部員みたいな乗心地なのよ…
そう。運動部≒パワハラだった頃みたいなw