RE雨宮 マスターシリンダーストッパー  

RE雨宮製フロントタワーバーと一体型のマスターシリンダーストッパーです。


取り付けに至った経緯や取り付け方法は関連整備手帳に譲るとして･･･。

車初心者の自分にとっては存在そのものが未知のパーツでした。

『ますたーしりんだーすとっぱー？なんぞや！？(´-ω-`)ﾑｰ･･･』

とw


･･･


･･･未だに良く分かっていないのですがww(^^;

僕と似たようなレベルの人もいらっしゃると思うので以下簡単に説明をば。



『クルマの車内とエンジンルームを区切っている壁の部分を、一般的にバルクヘッドと呼んでいる。ブレーキペダルはこのバルクヘッドの車内側に、その力を受けるマスターシリンダーや倍力装置はバルクヘッドのエンジンルーム側に固定されている。

　バルクヘッドはモノコックボディの一部を構成している部分なので、丈夫なことは丈夫なのだが、実はブレーキペダルを思い切り踏み込むと、多少はたわんでしまう。
つまり、ブレーキペダルを踏んだ力のうち何％かは、ここで失われる。

　上級車種になればなるほどバルクヘッドが強固になる傾向はあるが、ある程度のたわみは発生するもの。こうしたバルクヘッドのたわみを防止してくれ、ハードなブレーキング時のマスターシリンダーなどの動きを抑えてくれるのが、マスターシリンダーストッパーというチューニングパーツだ。』(autobacks HPより引用)


･･･ﾌﾑﾌﾑ、分かったような、分からんような～w(^^;

つまりはブレーキ時、前方にGがかったときに各部のたわみを抑制してくれるわけですね。
この説明だけを読むとものすごく役に立つパーツのように思えますが、
街乗りで効果を体感することはほぼ不可能というのが通説のようです。

確かに実際に車輪を制動するのはパッドとローターですから、
このパーツでブレーキ性能が直接向上するわけではなさそうだというのは理解できます。


じゃあ、とゆーことで取り付けて走ってみたわけですが･･･。

･･･ブレーキ時に『違和感』があります！

試走に選んだのはいつもの通勤経路。
田舎道なのでとても流れが速く、またトラックの往来も多いので、
不正路と言ってもいいくらいの荒れた道です。

いつもブレーキ時に"ふわふわとした感触"(ブレーキタッチがふわふわしていると感じるのではなく、車体そのものが細かく揺れているような印象)に
襲われるのが非常にイヤなのですが、
その『ふわふわ感』が減少し、踏力に比例して
『すー･･･』と落ちついて減速できているように感じます。



･･･


･･･やっぱりプラシーボでしょうかw？(^^;


こりゃちょっと気になるので、
時間があったら一度外して比較のために試走してみようかと思います。

サーキット走れば一発www???(^^;


とゆーことでとりあえず星三つですw




タワーバー一体型のため
購入価格はタワーバーに含まれています。
(2007/09/08取付け)

関連情報URL：www.re-amemiya.co.jp/