プラグ交換をしてみる。

今日は心してかかります。
以前にもやりましたが、泣きを見ましたので・・・。

今回は熱価を純正より１番手あげてみます。
HKSスーパーファイアーと書いてますね。７番手です。

手順については、あまり参考になさらないでくださいね。

私は、助手席側からアプローチです。
まず、ウォッシャータンクをはずして作業スペースを作ります。１０ｍｍ２本で留まってるので、それをはずして、バッテリーの上へ。

・・・ん？

ウォッシャー液がじわじわと垂れてぇ～～～！

前回登場したシャンプーの頭でひたすら捨てました。
ＤＩＹの悲しさです。思うようにことが進みません。

なんとか作業スペースを確保し、交換作業の開始です。
覚悟していた最初の難関は、プラグコードがなかなか抜けないことです。スペースを確保したといえども、それは腕を入れるためのもので、実際の作業は７～８ｃｍの隙間です。みなさんも書かれているように、ソケットとエクステはこのさらに中で組み立てます。

最も使用する工具・・・、それは「指」です・・・。

とりあえず、新旧比較。
左、新品
右、エンジンの中にいたヤツです。
　　ＮＧＫのイリジウムなんとか。６番手です。
焼け具合・・・？
私にはよくわかりません。どなたかご指摘ください。

それでも助手席側はなんとか想定内で終了。
ウォッシャータンクを戻し、一応ウォッシャー液も入れました。（何で持ってたんだろう？）
さて、続いて運転席側です。作業スペース（腕を入れるため）の確保は、エアクリーナーボックスをはずします。

覚悟はできていたつもりでした・・・。
前回やった時よりエンジンが沈んだんでしょうか？さらに手が入らない。イヤ、手は入れども回転しないんです。

ちなみに画像の赤いヤツが、エクステに到達しない狭さです。ここから必死になったので画像ありません。

何度も工具を落っことし、あたりは暗く風も吹き始める中、エアクリボックスなどを元に戻し、なんとか終了しました。

私の場合、最も作業しにくかったのは運転席側のリア側。
最も作業しやすかったのは、以外にも運転席フロント側でした。

作業後、まだ走行はしていませんが、一応エンジンもかかるし、アイドリングも安定してましたので、成功なんでしょう。

今回「手」や「指」という工具以外に活躍したのは、画像の２ｔジャッキさんと、ピックアップツールさんでした。

それから走行後の作業はしないことをお勧めします。
めちゃくちゃ熱いです。なにが？・・・エンジンがです！