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A5M2bの"ジクサー君" [スズキ GIXXER250]

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整備手帳

作業日：2023年8月26日

ジクサー250　リアサスペンション交換

Item: ジクサー250 リアサスペンション交換
Author: A5M2b

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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リアサスの硬さが私好みではなかったので色々模索しましたが
・車種専用社外品：17万円もする
・中華汎用品：安価だけど加工が必要、耐久性不明？
で、放置していました。
今回兄弟車のジクサー150のリアサスを入手したので取付けます。
車重が15kg程度異なるので、少しは柔らかくなるかと思います。

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まず、リアインナーフェンダーを外します。ノーマルでは4ヵ所ですが、私はチェーンカバーを切断しているので3か所外せば取れます。

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次にシート、左サイドカバーを外すのですが、サイドカバーのこの部分のクリップが非常に外しづらいです。
私は少し浮かせた状態で隙間からプライヤーでクリップ先端を押すように外します。

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バッテリーを外すとおあつらえ向きの穴があり、そこからサス上側のボルトにアクセスできます。
上側はナット側がフレーム一体になっていますので、こちらから外すだけでOKです。
14mmソケット

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下側はボルト・ナットで構成されているので反対側も押さえる必要があります。
ここがすごいトルクで締まっていました。
ナット側17mm、ボルト側14mm

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フレームにジャッキを掛け、サス付け根に力がかからないようにすれば、ボルトは抜け、後ろ側からサスペンションユニットを外すことができます。

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外したサスが上側、150のサスが下側です。
スプリングの長さや巻き方にも違いがあります。

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スプリングの線径は250用が13.3mm、150用が12.8mmで0.5mmの差がありました。
また、取付穴の距離は150の方か3mmほど長いようです。
これはスイングアームの太さの差からくるものではと推測されます。

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取付けは逆手順でOKです。
締め付けトルクは上側：65Nm
下側：78Nm のようです。
最初の状態では下側は明らかにオーバートルクでした。
跨った感じでは無負荷時は今までより若干尻上がりで、シートに荷重をかけると今までと変わらず、といった感じです。
後は乗って確かめてみます！

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この記事へのコメント

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C3Sharan 2023年8月26日 21:11 サグを取るだけじゃダメなのか？というよりオフ車の様なリアサスじゃないからAssy 交換なのか。	コメントへの返答 2023年8月27日 7:28 根本的にバネが硬すぎるのですが、唯一出ているハイパープロのバネも高価だし、交換があり得ないほど面倒そうなので、中古（4500円）のユニット交換にしました。今朝ちょっと乗ってきたけれど、100利あって1害なしといった感じで良かったです。
magaran 2023年8月26日 23:16 これはよい結果が出ると予想します。 150のほうが乗り心地がマイルドでお尻に優しいです。	コメントへの返答 2023年8月27日 7:32 今朝、100kmほど走ってきましたが、ハンガリー娘さんの予想通りだいぶ良くなりました。最初からこの状態で出してくれればいいのに（笑）

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