タッチ_@i-DMsのブログ一覧

本日、2019年最初の関東定例プチオフを開催しました。 参加してくれた皆さん、お疲れ様でした♪ 今回の参加者（敬称略） タッチ_、鉄風鈴、☆Pixcy☆、ちぇん、スッパノーバ、みんこりー、kyoro555、くりんきー、busaku、よしタカ(初)、Pata、こもすけ、かおざえもん。 合計１ ...
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i-DMsのオフミで重宝して活用しているG-Bowlアプリは、クルマに生じる前後左右のGの変化の様子を可視化してくれます。 このG変化、上手な人の運転だとその軌跡が円周に沿うように丸く移動するといいます。したがって「上手になるため」に「軌跡が丸くなるように」練習に励むワケですが、、、 なぜ上手 ...
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別のブログで、G-G Diagram（＝摩擦円、G-Bowlログ等）の話と、なんで丸くせにゃイカンのか？という理由を説明しました。それは要すれば、タイヤの性能を余すことなく使えるドライビングテクニックであり、上級ドライバーであればそれが出来るという話なんですが、今日はこの円の大きさが、実は一定では ...
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先のブログで、荷重移動がタイヤのグリップ力を高める重要な効果があり、プロ（上手な）ドライバーと、そうでないドライバーの運転に於ける大きな違いも、この荷重移動を伴う運転操作に鍵があると述べました。 それでは、下手なドライバーの運転操作のどこにどんな問題があるのでしょう？ マツダのSKYACTIV ...
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先のブログで、限界（市販車では概ね1.0G前後）走行のクルマの動きを一般道に適用可能なように相似形で縮小することの意味を説明しました。これを行うためにG-Bowlアプリの採点基準GやGリミットという機能を活用していますが、その設定値を0.2G、或いは0.3Gにしている意味について説明します。 先 ...
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先のブログでGコントロールの重要性について述べました。 しかし一般の多くのドライバーは、Gをコントロールするために具体的にどう運転すれば良いかを知りません。より正確に言えば、解っているつもりになってしまって解っていません(苦笑)。 クルマを操るために操作するのは二つのペダル(ブレーキとアクセル ...
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前回のブログで、Gコントロールの本質はスピードコントロールである。しかしスピードメーターを見ながらでは適切なGコントロールは出来ない、と述べました。 んじゃ具体的にどーすりゃイイのか？順を追って具体的に説明しましょう。 ※ここまでのブログを読んでいれば敢えて説明しなくても解るハズですが、皆最初 ...
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※この記事は【i-DMs】2019 Be a driver.なトロフィー争奪戦 について書いています。 インテリジェント・ドライブ・マイスターズに所属するBe a driver.な皆さん、明けましておめでとうございます。 年明け早速ですが、2019年度のBe a driverなオフミの開催概要 ...
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