タッチ_@i-DMsのブログ一覧

管理人のタッチ_です。

みんカラにマツダのi-DM愛好家のグループ
「インテリジェント・ドライブ・マイスターズ(i-DMs)」
を作って、この年末で二周年となります。

当初は大晦日にでも書こうと思ったのですが、28日に有志のメンバーが慰労会をやってくれるというので、その前に二年目の総括をしとこうと思いました(^_^;)。

ほぼ一年前に一周年を総括すると共に、二年目の抱負を書いていました。その辺も踏まえての振り返りになります。

先ずは昨年に倣ってデータ（数字）のお話。

参加希望総数：319
参加メンバー総数：311
退会者数：28
参加メンバー数(2018年12月25日時点）：283

昨年末から約一年でメンバーの増加は85名ですから、増加ペースは約半分に落ちたことになります(苦笑)。

別にメンバー数を増やすことが第一目的ではないものの、ボク的には二つの目的があって、実はメンバー数には常に注目していました。目的のひとつはi-DMの普及状況の見える化。然るべき数のオーナーが好意的、かつ愛用しているという事実を示すことです。
そして目的のふたつ目は、i-DMを作ったマツダに注目させる（目を惹く）こと(笑)。これはまんまと思惑通りに行きました。

今後も興味を持った人には気軽に参加して欲しいとは思っていますが、目的のふたつ目を達成したことで先ずは一段落。というか、今後は新規メンバーの加入より、今まで以上に参加してくれた人たちの満足度を上げる方に力を入れていきたいですね(^_^;)。

続いて昨年末に掲げた目標の達成度ですが、、、

★運転練習じゃないwオフミの開催：90点

関東では筑波山（2月）、桜えび（4月）、バーベキュー（7月）、と運転練習でないwオフミを開催。他の地域でも九州や東海、北陸や東北でツーリングオフが開催されましたので、開催という点では及第点。しかしながらそもそもの目的が運転練習の月例プチオフだと中々参加してこない人たちを引っ張り出すことだったので、そういう観点で評価すると▲10点くらいは減点かなぁ(^_^;)。


★Be a driver.なオフミ2018：90点

昨年までの実質「全国大会を年４戦」から、今年は地区戦を各地で３戦、１２月に全国大会を１戦に変更しました。結果、参加者は昨年の３５名から４７名に増加。１２月の全国大会にも各地から３０名の参加枠一杯が集まったので及第点。しかしながら年初に想定していた関東、東海、関西、九州の四地域以外での開催には至りませんで、評価としては▲10点は減点かなぁ(^_^;)。


★マツダ社員との交流の実現：100点

これは一年前には野望だけwで、実は当時、開催の目途は全く無かったのですが、無事に開催することが出来ました。細かい点は色々と減点要素が個人的にはあるのですが、イベント終了後にマツダの梶山氏、小坂氏といったシニア（マネージャクラス）の方々が我々の活動を見に来たり、イベントにご参加頂いたマツダの関係者とのやり取りは、実は今も密かに続いていたりします(^-^)。
当日のイベントの様子を撮影した動画を社内で共有する動きもあるので、このグループの存在はマツダ社内で広く知られることにはなるでしょう。今後に繋げられたか？という点では成功で、そう考えると、細かな減点には目をつむって満点をあげてもイイかな(^_^;)。


さて、以上を踏まえて来年です。グループi-DMsをどう進化させていくか？

これは来年の、、、というよりもう永遠の課題になるんでしょうが、オフ会に如何にして多くのメンバーに参加して頂くか？引き続き、あの手この手を駆使していくことになるでしょう。

Be a driver.なオフミは今年の四地域での参加者の増加がひとつ。後は開催地域をひとつでもふたつでも増やしていきたいですね。

そしてマツダの施設をお借りした第２回のi-DMファンミーティングの開催。今度は東日本の人たちが参加し易いように、横浜のR&Dセンターをお借りしたいと考えています。
本音で言うと春に横浜、秋に広島の年二回開催なのですが、来年にソレはちょっと厳しいかなA^_^;)。

11月のファンミーティングでは準備から当日の運営まで本当に全力で頑張って、終わった直後は燃え尽きた感があったのですが、その後のマツダ関係者の様々な反応から、とても燃え尽きている場合じゃない(笑)状況となりまして、来年も引き続き色々と頑張っていこうと思います(^_^;)。

それではメンバーの皆さん、ちょっと早いですが、良い年をお迎え下さいm(_"_)m

「イベント：【i-DMs】Be a driver.なトロフィー争奪戦」についての記事

※この記事は【i-DMs】Be a driver.なトロフィー争奪戦 の解説です。

Be a driver.なトロフィー争奪戦2018に参加した皆さん、見学した皆さんも、そうでない皆さんwもこんにちわ。

昨年までは一年間の最終戦という位置付けだった当イベントを、今年からは各地の年３回のイベント参加を促すエサwにすると共に、この日頑張ればご褒美が貰えるという全国規模のイベントに衣替え、装いも新たなイベントとしました。

結果を見ると、その意図は達成したように思いますが、当日の様子を振り返りながら総括したいと思います。d(^_^)

先ずルールですが、折角のクローズドコースなので普段の一般公道ではなかなか採用できない・思い切った走りが可能な条件という事で、G制限を0.5G、速度制限を100km/hとしました。

このレベルに抑えた意図としては、更に大きくするとクルマの性能差の影響が大きくなっていくからです。小排気量の1.3Lデミオでも、大トルクのアテンザXDでも、スポーツカーのロードスターでも飽くまで結果はドライバーの腕がもっとも大きく影響するルール、ということで設定しました。

そしてこの制限をオーバーしたら走行記録は無効になる点も、絶対に限界を超えずに走るという安全運転の基本を参加者にシッカリ守って貰う意図もあります。

当日、初コースで走行回数も限られるとなれば、一回くらいは意図に反して失敗してしまう事はあるでしょう。しかしこれがもし安全帯の無い公道であったなら、クルマが限界を超えたら、運が悪ければ廃車です(苦笑)。

当日は３回の走行枠で全て記録を無効にしたお調子者wが居ましたが、これはその日の内に愛車を３回、廃車にしたのと同義です。普通の人wは一回クルマを廃車にしたら、二回目以降は慎重に走るものですが、無邪気に二回、三回と続けて失敗するというのは、過去の反省を活かせない懲りない性格ということでしょうか(苦笑)。

二回目以降、記録更新を狙って失敗してしまった…というのであれば情状酌量の余地は十分にありますが、懲りずに失敗を連発した人は廊下に立っていなさい(笑)。

さて、今回の競技で勝敗に非常に重要な役割を持っていたのがi-DMスコアです。

昨年まで、そして今年の地区戦でもi-DMスコアは5.0点満点からの減点分をペナルティに換算してスコアに加味していました。これだと、i-DMスコア以外の他の要素に十分なアドバンテージがあれば、多少i-DMスコアが低くても上位に入れるルールでした。

ところが今回はプライオリティの最上位にi-DMスコアを持ってきたため、先ず4.8以上を出せないとお話にならないワケですが、実際には全参加者の2/3弱が4.8(XDのAT車は4.7)以上を出せませんでした。

Be a driver.なオフミに参戦している人たちはアベレージが5.0である人も多い…というか、全員がi-DMスコア5.0を出すなど造作もない人たちだったハズwなのに、なぜ肝心のこの競技で4.8以上が出せなかったのか？

ここに勝負のポイントがありました。

そうそのポイントは、i-DMのスコアリングシステムの中でもっとも難解な「躍度による減点」です。

その減点メカニズムを理解している人はボクも含めて一般オーナーの中にはほとんど居ない(苦笑)ため、コースを走って4.8以上が出なかった人は、走行ペースを落とすくらいしか対策はありません(^_^;)。
しかしただ単にラップタイムを落とせばスコアが上がるワケではなく、i-DMが「ダメ」と規定している躍度の発生頻度を抑えないと、ペースを落としてもi-DMスコアは改善しません。

要は「何をやったらダメなのか」がちゃんとわかってなければ運転の直しようが無いワケですが、先に述べたG制限のオーバーと同様に「それはやっちゃダメ」と仮にわかっていても実際の走行で「やってしまう」こともあります。

こうなると、マツダの井上さんの言葉じゃないですが、i-DMの青ランプもG-Bowlアプリのグラフも無くて「感じること」、「自分が良いと思うクルマの動きを再現すること」しかありません(^_^;)。

実に運転は奥が深くて難しいですね(笑)。

さて当日ですが、先ず朝イチはボクが先導して参加者にコースを覚えて貰わないとイケません。なので最初の一周目はゆっくり、そこから徐々にペースを上げて、バックストレートではちゃんとアクセルを目一杯踏んで速度を乗せることも体験して貰いました。走行ペースは地区戦上位者が集まる１グループ目は5分35秒程度。最後のグループでは6分強という感じでしたが、この完熟走行のi-DMスコアを確認したところ、4.8以上で走り切った人は数名でした(苦笑)。

因みにボクのスコアは4.8、4.6、4.9、4.8、4.7でした。

ほ～ら、必ずしもペースとスコアが一致してませんね(笑)。

という感じで、ペースさえ落として走れば良いなんて単純な話では無いのです。d(^-^)

先ず第１ヒート
ここではi-DMスコア3点台という参加者が続出(苦笑)。
4点台が6人。最低点が1.4点。記録無効が29人中8人も居ました。

続いて第２ヒート
大半の皆さんがi-DMスコアを4点台に乗せてきて、多少はマトモな順位争いwになってきます。
第２ヒート終了時点の暫定トップはガマ20さん(4.7だがXDのAT車なので+20秒)。
以下、3点台が4人。2点台が1人。記録無効が1人。

で第３ヒート
ここでけいご@WAOC君が4.9を叩き出すと同時に走行タイムもほぼ最速という素晴らしい運転でほぼ優勝を決めました。暫定2位はATM(アトム)君で区間タイムは25秒以上も離れています。
その他、走行タイムは6分を切れなかったもののi-DMスコアが5.0点の人が出ました。
この時点でi-DMスコア4.8（XDのAT車は4.7）以上の人が12人。

最後の泣きの一回
ここで地味～に上手なカネゴン☆さんがi-DMスコア4.9を出して順位を上げますが、他の人は自己ベスト更新ならずで順位が確定しました。

参加者各位の勝因、敗因はそれぞれ各自で是非分析(反省かw)して頂きたいのですが、先ず考えて欲しい点は、参加者は全員、i-DMスコア5.0が出せない人はひとりも居なかった筈、というのがあります。

そら確かに公道ではなかなか出来ない0.5Gであったり、100km/hからのブレーキングであったりはしましたが、事前に「i-DMスコア4.8以上が前提」のルールという話はオープンにしているワケですからね。(^_^;)

因みにボクの予想では、朝イチの先導走行で各自i-DMのスコアを確認しているワケだから、それを踏まえて第一ヒートは先ずi-DMスコア4.8以上を出す走りをして、相当にスローペースな記録から始まると思っていました。だって先導走行は最初の2周はかなりゆっくり入って徐々にペースを上げていきましたからね。各自4周の間で、どの辺りのペース（何周目）から自分の走りが破綻し始める(笑)かは判ったハズです。

であれば、自分が破綻しないペースで一周目から走ってi-DMスコア4.8以上が出せれば、そこからどれだけi-DMスコアを落とさずにペースを上げられるか、第２ヒート、第３ヒートと走ってi-DMスコアが4.7以下に落ちない最速タイムが記録に残るハズ、、、ですよね。

ところが実際は、先導走行直後の第１ヒートで約1/3がGオーバーの記録無効(苦笑)。i-DMスコア4.8どころか3点台以下のドライバーが続出(爆)。ボクの先導が無くなった途端、制限Gや制限速度しか目に入らず、先導走行時の結果も忘れて目一杯のペースで走ってしまって、一番大事なi-DMスコアを見たら「あらたいへ～ん(^<>^;)」って感じでしょうか(苦笑)。
第２ヒートでようやくほとんどの人がi-DMスコア4点台を出せましたが、4.8以上はXDのAT車ハンデの人を含めてもたったの３人(笑)。

当日、競技の進行を傍から見ていて、後日こうして記録を総括してみると、どうにもG-Bowlアプリで設定した制限0.5Gを目一杯使うことしか考えない、頭の●い戦い方をした人が非常に多かったと言わざるを得ませんねA^_^;)

一応、グループ名に「インテリジェント(知的な)」という文言が入っているグループの管理人としては、本当に苦笑いを禁じ得ない、、、というところでしょうか。A^_^;)

記録から何人かをピックアップすると、もっとも賢い戦い方をしたのはタケやん@Yokkaichiさん。
彼は年間ランキングで見れば下位ですが、ご自身の実力通りの走りをされたことが良く解ります。第１ヒートが6分3秒弱でi-DMスコア4.6でした。第２ヒートは気持ちペースを抑えて6分11秒でi-DMスコア4.9です。そして第３ヒートは再びペースを上げて6分4秒でi-DMスコア5.0でした。6分を切れないペースはけっして速くはありませんが、i-DMスコアを破綻させずにご自身が走れるもっとも速いペースを上手に見極めたのが好成績の要因でしょう。

優勝したけいご@WAOC君の走りも素晴らしかったですね。
彼は昨年もこのコースで制限Gが0.35Gながらi-DMスコア4.9を出していました。だから彼には「こう走れば良い」という正解が、恐らく頭の中か身体に染み付いていたのだと思います。
第１ヒート3.8、第２ヒート4.2、第３ヒート4.9ですが、注目は走行タイムです。5分11秒から16秒で、３回走ってペースをほとんど変えていないことが判ります。これは自分の走り方を変えずに、コースへの慣れが進んでi-DMスコアが改善したことを示しています。

来年もこのキョウセイのコースを12月14日に仮予約しているので、参加者が集まるなら全く同じルールで実施しようと思います。来年はもう少しインテリジェントな戦い方をする人が増えることを期待したいですね(苦笑)。

「イベント：【i-DMs】Be a driver.なトロフィー争奪戦」についての記事

※この記事は【i-DMs】Be a driver.なトロフィー争奪戦 の競技結果について書いています。

参加された皆さん、お疲れ様でした♪

競技結果はタイトル画像の通りです。

Be a driver.なオフミ・ルールの基本的な考え方は「上手い人が勝つ」です。
じゃぁその「運転の上手さとは一体なんだ？」というのを、i-DMやG-Bowlアプリといった道具を使って計るワケですが、今回はクローズドコースという特性を活かして、公道ではなかなか適用が難しいルールを試してみました。

結果は公道で行う競技結果とはかなり異なるモノで、主催者としてはしてやったりというところでしょうか(^m^)。

また、恒例となった午後の特別メニューは、こんな感じでした。


詳細は追って報告、解説します。

なにしろまだ出先なもので(^_^;)