ＧＣ８　バッテリー交換・オルタネーター流用

朝一、スタートがなかなか出来なかった。

キーを捻ってクランキングが始まるまで約５秒・・・。
１０分暖気後、一度エンジン切ってからの再スタートも怪しかった。

もうバッテリーダメか・・・。

４年近く使ったボッシュの密閉式。
ターミナルを小型化し、１９Ｌを使っていました。

１万円弱したけど、持ったほうかな。

ちなみに、のぞき窓の「良好」はあてにならない・・・。

１９サイズながら５５という能力を持つ、パナソニックのバッテリーにしました。

およそ￥１１.５００-

パナバッテリー、エンジン停止時で約１3V。

今回オルタネーターも新型に交換します。

オルタ脱着ついでに、純正のオイルプレッシャーセンサーのところから、二又アダプターでデフィの油圧センサーを取ります。

ようやくＤＩＮゲージの油圧計が活かせる。

こんな感じ。

上側に出っ張りすぎると、オルタと干渉します。

外したオルタネーターのブラシ。

手前のブラシはかなり減ってますね。
１５万キロお疲れ様です。

新しいＳＧフォレスターのオルタは３極カプラ。
コイツをGCのカプラーと接続できるようにギボシ加工。
変換コネクターというものも売っているけど、結構高いよ。

Ｌ：チャージランプ点灯用信号（常時電源）/一番右
S：電圧監視用信号（常時電源）/真ん中
C：ECUによる充電負荷抑制用信号（アース）/一番左

Cに間違えて常時入れるとICレギュ瞬殺なんで気をつけてね。

GCにCのコントロール機能はないので、使わないか、
手動によるアース制御に使うかどちらかになると思います。
落としっぱなしだと、本来の半分程度の充電しか行われません。