ＧＤＢ　ＬＬＣ交換

ジャッキアップしてアンダーカバーを外し、ラジエターの運転席側にあるドレンコックから古いＬＬＣを排出します。

見ずらいんですが、このクルマにはサブフレームというゴツイＵの字型の追加フレームが標準装着されていて、丁度ドレンコックの真下を塞いでいます。

非常に作業性が悪いです・・・。

狭いですが、上からの方がコックを緩め易いかな。


サブフレームを外して作業したい方はどうぞ（笑）

加圧キャップは両方外してエアを吸わせてやらないといつまで経ってもちょろちょろしか出て来ません。

一度ただの水であらかた満水にして、軽くエンジンを回してゆすぎます。
そして排出するときっちり緑色になって出てきます。
抜け切らずに随分残っている証拠ですね。
抜け切ったと思っても、５秒位エンジンをかけて中に残っている水をダメ押しで吐き出させます。

やりすぎは危険です。

ＧＤＢはＧＣと違ってラジエター側にもキャップが付いてるんですね。
加圧力が、加圧タンク側とラジエター側で違うのは何故なんでしょう！？

最後に新しいＬＬＣを入れながらエア抜きします。
定番のペットボトルエア抜きツールです。

一般的にはきちんと希釈してから注入するのが基本のようですが、お構いなしに原液から入れて水を足していきます。

７Ｌ位は入りました。
ＧＣよりも２Ｌ近く多く入りますね。

キャップを両方開けた状態で加圧タンクから注入し、ラジエターキャップから溢れてきたら一旦閉弁。
加圧タンク側からも溢れてきたら、エンジンをかけてエア抜き開始です。ボコボコ沢山の泡を吐き出しながら、どんどん追加注入していきます。
ラジエターホースを手でもみもみしたり、スロットルを煽ったりしてサーモスタットの開弁を待ちます。結構時間が掛かると思いますが根気よく待ちましょう。
ウォーターポンプ側に付いているサーモが開くと、残っていた気泡が一気に出てきてロワホースに熱いクーラントが流れるので、すぐに判ります。
この辺で再度ラジエターキャップからもエア抜きをして（熱いので濡れタオルを当ててね）クーラントを追加、軽くスロットルを煽ったりして電動ファンが回る辺りまで様子を見ましょう。
ファンが回るとまた若干水位が下がるので、水を追加して気泡が落ち着いたらキャップをして終了。