GC8 GDB純正スプリング流用

長年連れ添った（恐らく20年間）STiダウンスプリングとも遂にお別れです。

そこそこのスプリングレートと低く構えるスタイリングのバランスが絶妙でしたが、17インチを履くようになってからかなり下がって来てしまいました。下がり過ぎです。
これで引退となります。

予てより準備しておいたGDBのAB型用の純正サスより、スプリングを流用したいと思います。
元々車重が200㎏以上違うのでどれくらい車高が上がるかという所ですね。
狙いはGC8純正車高。

高くなり過ぎればカットです。

単体での自由長などは殆ど同じなのですが、バネ棒の太さが明らかに太くなっています。

因みにGC8ダウンサスのスプリングレートはF3.5　R3.1（kg/mm）
GDB純正サスのスプリングレートはF3.56　R3.06（kg/mm）
となるようでほぼ一緒です。

しかし手で押した感じでも明らかにGDBサスの方が硬いですね。
ダウンサスはデュアルレートなのかも知れません。

ダウンサスは手押しで組めたけど、GDBは厳しそうなのでコンプレッサーで縮めました。

23万キロ無交換できたGCのアッパーマウント。
形状も全く一緒なのでGDB用を使います。こちらも10万キロほど使ったという中古品ですが、ゴムもベアリングも殆ど傷んでいません。

GCのアッパーマウントは替えたかったので丁度良かった。ひび割れも目立ち、ベアリングも横に動くほどガタガタでした。

前後完成！
リヤのアッパーは明らかに形状が違っていて流用できませんでしたので、スプリングのみ。

以前みやさんから頂いたKYBスーパーストリートもいまだ健在。

これはお気に入りですね。
駄目になったらまた買おう。