電動ファンマニュアル操作スイッチ

電動ファンコントローラーも買うと高いし、純正ＥＣＵの制御や燃費、オルタの負担を考えると、普段はノーマルの制御がいいと思うのだ。
街乗りまでいたずらに水温を下げても、そのメリットがデメリットを上回らないと思うので、本気で走った後のクーリングや、走行風が当たりにくいドリフト多用時などに、任意で操作出来るほうが便利だと思い、作りました。

電動ファン強制ＯＮスイッチ。


まず回路の配線色をＥ/ＧルームのリレーＢＯＸから確認しました。

電動ファンに関わるリレーは５つ。

メインファンリレーの１と２。
サブファンリレーの１と２。
Ａ/Ｃリレー。

今回関わるのはメインとサブの１のほう、２は低水温作動時の低速回転回路だ。

二つのファンを手動で高速回転させられればいいのだ。

メインファン１は青/赤、サブファン１は黄/赤の信号線であることを確認。

リレーＢＯＸ側の信号線はアースさせてもショートするだけでした・・・（汗）

どこが飛んだ～？
と、一個一個ヒューズを確認すると、「ターン　バック　ＳＲＳランプ」が溶断。
信号出力が途絶えたり断線すると電動ファンは低速で回りっぱなしになるようです。（フェイルセーフ？）

信号系統はファンモーター本体のヒューズとは全く別系統なのが判った。

室内のファン信号をＥＣＵから確認。

ＧＣ８Ｄ/Ｅ型では、真ん中の１８ピンコネクタの一番左の上下二箇所。

やはり配線は青/赤と黄/赤の２本。

しかし、コンピューターハーネスに傷を付けたくなかったので、運転席側にあるはずのコネクタを捜索。

見つけました。

右足元上側の奥の方、１６ピンコネクタに青/赤と黄/赤の唯一並ぶ配列をﾊｹｰﾝ！

この二本をエレクトロタップで分岐してＧＮＤ（アース）。コレをスイッチで切り替えられる回路を組み込みます。

配線は見えないところだけど、無駄な配線は判り易くキレイに束ねたり、足元にぶら下がったりしないようにしっかり固定することが、あとあとの自分の為になるのよ。

純正スイッチのメクラパネルを改造してプッシュタイプのスイッチとパイロットランプを埋め込んでみますた。

暗い中でも白いスイッチは捜しやすく、明るいパイロットランプは消し忘れを防止します。

怪しいスイッチがまた一つ増えてしまったよ^^